Veiligheidsrisico’s bij Tiel door hoge schermen.

Rommelen met risico’s

Het artikel ‘Tiel kwetsbaar bij spoorcalamiteit’ (Gelderlander 21 december 2006) geeft aan hoe de overheid denkt het probleem van de hoge geluidschermen – die in de weg staan als er geblust moet worden – denkt te kunnen ‘oplossen’: nu het probleem praktisch onoplosbaar blijkt, gaat men rommelen met de risico’s.

Dit is schandalig! Al in 1994 hebben alle betrokken instanties welbewust een zogeheten ‘maatgevend scenario’ afgesproken: het ergst denkbare rampscenario dat in de praktijk kan vóórkomen. Prorail (toen nog NS-RIB), de gezamenlijke brandweerkorpsen, Nibra (tegenwoordig: NIFV) en de gemeenten hebben een ‘bleve’ als zodanig aangemerkt.

Bleve (spreek uit: blevie) staat voor Boiling  Liquid Expanding Vapour Explosion – een explosie van oververhitte damp van brandbare vloeistof – zie filmpje op http://www.werkmarkt.nl/streep/bleve.mpg . Wie dat filmpje heeft bekeken beseft hoe verwoestend zo’n explosie is… En bleve’s komen vaker voor dan je denkt. Ik beschik over een lijst uit de database van TNO waaruit blijkt dat er alleen al in het spoorvervoer bijna jaarlijks wereldwijd wel één of meer van die explosies plaatsvinden.

Overigens staan de schermen niet alleen in de weg bij het blussen. Al eerder, namenlijk bij de verkenning door de brandweer, ontnemen ze volledig het zicht op de wagons. In het Algemeen Overleg gisteren in de Tweede kamer kreeg Arda Gerkens (SP) als eerste het woord. Zij stelde een paar zeer terechte vragen aan de Minister:

• als de hoge schermen het zicht ontnemen op de spoorbaan, hoe kan de brandweer dan een lekkende wagon localiseren?
• en als ze de oranje gevaarsborden niet kunnen zien, hoe kan de brandweer dan identificeren met welke gevaarlijke stof ze te maken hebben?
• waarom zijn er – in strijd met de Nibra-richtlijn uit 2002 – geen transparante kijkstroken in de schermen aangebracht?

Het terzijde schuiven van het maatgevend scenario lost het blusprobleem niet op. Het wentelt de risico’s van de schermen af op de bevolking.

Betuweroute Collectief,

Koen IJff
Veiligheidsadviseur vervoer gevaarlijke stoffen

=================================

GELDERLANDER  |  Rivierenland  |  21 december 2006

Tiel kwetsbaar bij spoorcalamiteit

TIEL – Wijken in Tiel zijn kwetsbaar als er een calamiteit op de Betuweroute plaatsheeft. De brandweer kan door de hoge geluidsschermen niet adequaat blussen.

Brandweercommandant van Tiel Peter van Ommen spreekt van een Œzorgelijke situatie¹, maar heeft wel vertrouwen in een goede oplossing.

De geluidsschermen langs de Betuweroute in Tiel zijn voor de brandweer te hoog om adequaat op te treden bij een calamiteit. De schermen ter hoogte van Tiel zijn over het algemeen drieënhalve meter, waardoor de brandweer geen waterkanonnen in kan zetten.

Van Ommen: “De schermen zijn anderhalve meter te hoog. Bij twee meter kunnen we de kanonnen inzetten. In Tiel hebben we te maken met veel wijken, die langs het spoor liggen. Ook al liggen ze dan aan de andere kant van de snelweg. Maar bij een calamiteit gaat het om een strook van honderden meters.²

Het gaat om de woonwijken Drumpt, Schepenbuurt en De Hennepe. Bovendien liggen aan weerskanten van het spoor de industrieterreinen Latenstein en Kellen.

Van Ommen: “TNO [in samenwerking met het Nifv (voorheen Nibra) - KIJ] is aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om dit probleem op te lossen. Ze brengen de risico¹s in kaart. Gaat het bijvoorbeeld om een calamiteit eens in de vijfhonderd jaar of 450? Moet je daarvoor miljarden investeren? Hoe effectief zijn de maatregelen? Dat moet je allemaal afwegen. Niet alles is beheersbaar. We zullen wel proberen het maximale eruit te halen.²

Een van de oplossingen zou zijn het aanbrengen van sprinklerinstallaties, zoals die ook in tunnels worden gebruikt. Deze maatregel zou echter een peperdure investering zijn.

Naar verwachting presenteert TNO haar rapport eind januari volgend jaar. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft toegezegd de uitkomsten van het lopend onderzoek te accepteren.

Over andere zaken is wel overeenstemming tussen het ministerie en de 22 gemeenten bereikt. Zo mogen er geen giftreinen (en treinen met brandbare (vloei)stoffen en gassen – KIJ) op de Betuweroute rijden bij droogte of vorst, omdat er dan niet voldoende bluswater in de nabijheid van de lijn is.

bron: http://www.gelderlander.nl

Tjeminéé

Ontspoorde trein.

AD Drechtsteden 14 september 2006

Gevaarlijke stof legt treinverkeer stil

DORDRECHT -Een noodstop door een goederentrein, vlakbij Centraal Station Dordrecht, heeft het treinverkeer donderdagmiddag stilgelegd.

Het station werd pas na anderhalf uur afgesloten, toen bleek dat uit een van de wagons een kleine hoeveelheid van de gevaarlijke stof stireen was gelekt. Een afsluiter bleek niet goed gesloten.

De goederentrein, 25 wagons op weg van rangeerterrrein Kijfhoek naar België, maakte de stop toen de locomotief achter een wissel bleef haken, ontspoorde, maar weer op de rails terechtkwam. Hoe dat kon gebeuren, wordt onderzocht.

Rond half twee werd het station ¹uit voorzorg¹ ontruimd. Verzorgingshuis Thureborg, achter het station, hoefde niet te worden ontruimd. Volgens de politie was er geen reden ¹ramen en deuren te sluiten¹, omdat er in een straal van tien tot twintig meter mogelijk gevaar zou zijn. ,,De concentratie was zo klein.¹¹

Volgens Koen van der Berg van Prorail sloegen politie en brandweer alarm, toen er bij inspectie van de wagons wat werd geroken. ,,Na de ontsporing was er geen reden aan te nemen dat de wagon zou lekken. Aan de ketels zelf was geen beschadiging. Alleen dwarsliggers waren kapot gereden. ¹¹

Rond vier uur kwam het treinverkeer beperkt op gang. Er reden met aangepaste snelheid treinen naar Geldermalsen, er reed een stoptrein van en naar Den Haag en ook de internationale trein Amsterdam-Brussel reed. Leden van de ongevallendienst van Prorail en de adviseur gevaarlijke stoffen van de brandweer onderwierpen de wagons toen aan een laatste inspectie.

Het duurde uren voor gestrande reizigers in Dordrecht en andere gemeenten met bussen verder konden reizen. Die waren bij vervoerders in de regio besteld, maar het kostte tijd ze naar de verschillende stations te krijgen. ,,Voor een trein met vierhonderd mensen bussen inzetten: daar heb je er heel veel voor nodig.¹¹ Uiteindelijk werden er ongeveer honderd ingezet. Rond half acht reden de treinen weer volgens dienstregeling.

bron: http://www.ad.nl/rotterdam/drechtsteden/article629310.ece
=============================

Van: “Geolution” <geolution@geolution.nl>
Datum: Thu, 14 Sep 2006 16:15:18 +0200
Aan: “Aafke Klopman” <a.klopman2@chello.nl>, <Bruinvispr@cs.com>, <gabi@schock.org>, <koen.ijff@knoware.nl>, “Lies Visscher” <a_visscher@hetnet.nl>, “P. Freriks” <p.freriks@chello.nl>, <rhvanderpolsboz@planet.nl>, “W Leeuwenburgh” <wleeuwenburgh@planet.nl>
Onderwerp: Goederentrein ontspoord in Dordrecht

Goederentrein ontspoord in Dordrecht

http://www.geolution.nl/blog/index.php?p=212

Waar kennen we dit van? Op een station lijkt zicht een probleem voor te doen met gevaarlijke stoffen. In eerste instantie lijkt er niets aan de hand te zijn, maar later blijkt er toch sprake te zijn van gevaarlijke stoffen. Lees hier over een dergelijk geval bij Venlo, december vorig jaar.

Station ontruimd na ontsporing trein

http://www.nu.nl/news/825370/10/Station_ontruimd_na_ontsporing_trein.html

DORDRECHT – Het NS station van Dordrecht is donderdagmiddag rond half twee ontruimd. Dat gebeurde nadat een chemische lucht werd geroken die afkomstig kon zijn van een ontspoorde goederentrein bij het station. Dat heeft een woordvoerder van ProRail gezegd.

Het treinverkeer van en naar Dordrecht is op last van de brandweer stilgelegd. De goederentrein vervoerde volgens ProRail diverse gevaarlijke stoffen. Een van de wagons ontspoorde even na het middaguur maar kwam meteen daarna weer in de rails terecht.

Aanvankelijk werd gemeld dat er geen gevaarlijke stoffen in het geding waren.

Betuwelijnclub bezorgt Omroep Gelderland beelden.

augustus 30th, 2006

Uiteraard heb ik afgelopen vrijdag de berichtgeving rondom de fik in de Betuwelijntunnel goed gevolgd. De brand was aangestoken door Pro-rail om te kijken of de blusinstallatie goed werkte. En warempel… hij deed het. Bij 58° stortte 60.000 liter water per minuut naar beneden. (och arme machinist)
Op de radio werd tussen de middag aardig ingegaan op deze zaak. Brandweerman Polman bracht enkele nuances aan bij het “succesverhaal” van de Betuwelijnvertegenwoordiger. Terecht vroeg de interviewer van Omroep Gelderland of de Betuwelijn dit alleen bekend heeft gemaakt omdat de proef gelukt was.
Tot mijn verbazing waren er savonds tv-beelden te zien op tv-gelderland. Terwijl ik gedurende de dag van de brandweercommandant gehoord had dat de Zevenaarse brandweer pas een halve dag van te voren op de hoogte was gesteld. De brandweercommandant heeft daarop weer burgemeester de Ruiter opgebeld met de mededeling van de te verwachten fik in de tunnel. (Ik had de brandweer gebeld omdat ik als raadslid bij de proef aanwezig had willen zijn.) De Betuwelijnclub had zijn eigen brandweerploeg ingehuurd.
Het feit dat er beelden op TV-Gelderland waren zou betekenen dat zij eerder op de hoogte waren dan de gemeente. Ergo…. zo redeneerde ik dit waren geen eigen beelden van de Omroep maar succesvolle reclamebeelden gemaakt door Pro-rail. TV-Gelderland heeft er overigens geen geld voor betaald noch voor ontvangen, zo werd me door de medewerker verzekerd. Wel betreur ik het dat zij bij het uitzenden van het brandfilmpje niet vermeld hebben dat het geen eigen materiaal was maar aangeleverd door Pro-rail om goede sier te maken. Terwijl het een “temeratuurproef” was die gebracht werd als “blusproef”. Sommigen zullen zeggen waar maak je je druk om, maar ik vind ten principale dat de pers zeer zorgvuldig met hun gegevens om dient te gaan en met hun bronnen………….

Brandweer op verkeerde been………..

AD 30 augustus 2006

Brandweer op verkeerde been bij treinongeval

“… dat bij dit ongeval de controle op de volledigheid van papieren tekort schoot. Ook ontbrak het bij de machinisten aan discipline om de samenstelling van de trein te controleren en de treinpapieren compleet te maken….“

UTRECHT

Bij het ongeval tussen twee goederentreinen bij de Utrechtse wijk Lunetten, vorig jaar november, zijn Utrechtse hulpdiensten op het verkeerde been gezet omdat de papieren van één van de treinen niet in orde waren.

Dat concludeert de Inspectie van Verkeer en Waterstaat na onderzoek van het ongeval.

Daardoor dacht de brandweer ten onrechte dat één van de ontspoorde wagons gevaarlijke stoffen bevatte. Het ging om een milieugevaarlijk meelproduct dat in werkelijkheid in twee van de andere wagons zat.

Voor hulpdiensten is het van het grootste belang om te weten welke wagons welke stoffen bevat om adequaat te kunnen handelen bij rampenbestrijding. Volgens de spoorwegregels moet een vervoerder voor vertrek de machinist op de hoogte stellen van de samenstelling van de trein en een gevarenindicatie van de te vervoeren stoffen.

De inspectie van Verkeer en Waterstaat is van mening dat bij dit ongeval de controle op de volledigheid van papieren tekort schoot. Ook ontbrak het bij de machinisten aan discipline om de samenstelling van de trein te controleren en de treinpapieren compleet te maken. Dat is ook kwalijk omdat er sprake was van slecht weer. Op de ongeluksdag sneeuwde het en stond er veel wind. Dat kan effect hebben op de verspreiding van gevaarlijke stoffen als daar ongelukken mee gebeuren.

Uit onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat blijkt ook dat de machinist van een lege goederentrein het rode sein heeft genegeerd. De andere trein bevatte de gevaarlijke stoffen. Ook liep er 2700 liter dieselolie weg, omdat de brandstoftank van een ontspoorde locomotief leegliep.

bron: http://www.ad.nl/utrecht/article580143.ece

Hengelo en gevaarlijke stoffen.

De Twentsche Courant Tubantia –  28 juli 2006  

Hengelo niet bang voor toename vervoer gevaarlijke stoffen

HENGELO – De bewoners van de wijken langs de spoorlijn in Hengelo hoeven niet bang te zijn. Het college gelooft niet dat het gevaarlijker wordt door een toename van het vervoer van gevaarlijke stoffen per trein. B en W antwoorden dat op vragen van de Hengelose fractie van GroenLinks.

Die had begrepen dat het Rijk de spoorroute Arnhem-Enschede wil aanwijzen als noordtak van de Betuweroute voor het vervoeren van gevaarlijke stoffen. Dat zou dan ook door het centrum van Hengelo gebeuren, met gevolgen voor de risico¹s van aanwonenden. Ook zou de ontwikkeling van het vroegere Brouwerijterrein, strak langs het spoor, en Hart van Zuid bemoeilijken. GroenLinks wilde daarom dat het college actie zou ondernemen in de richting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Volgens het college loopt het echter niet zo¹n vaart. Immers, de toenmalige minister Netelenbos heeft, onder politieke druk, het plan voor een noordtak van de Betuwelijn afgeblazen. Dat had wel kunnen leiden tot meer goederenvervoer per spoor door Hengelo. B en W vermoedt dat de onrust wordt veroorzaakt door de ŒNota Vervoer voor gevaarlijke stoffen¹, die categorieën aanbrengt in de verschillende routes daarvoor. Hengelo zou vallen in de middencategorie met beperkingen voor vervoer en ruimtelijke inrichting.

Maar de minister zou al hebben aangegeven dat plan aan te passen na kritiek op het feit dat die indeling te veel gebaseerd was op prognoses en behoeftes van de vervoerders.

Het college is op zich ook niet tegen die categorisering. Nu worden ook al gevaarlijke stoffen door Hengelo vervoerd, waar nauwelijks beperkingen voor gelden. Straks wel. B en W zegt dat de zaak samen met Deventer en Almelo goed in de gaten wordt gehouden.

bron: http://www.tctubantia.nl/regio/hengelo/article123102.ece

Stop de ammoniaktreinen.

BN/DeStem – 15 juli 2006

ŒHalt aan ammoniaktreinen¹

Door Hessel de Ree

Zaterdag 15 juli 2006 – ZEVENBERGEN ­ De gemeente Moerdijk moet pleiten voor het stopzetten van de ammoniaktreinen door de kern van Zevenbergen. Die transporten zijn gevaarlijk, zeker nu er door de uitbreiding van de wijk Bosselaar nog meer mensen dicht aan het spoor gaan wonen.

Dat stelt de Socialistische Partij (SP) in vragen aan burgemeester en wethouders van Moerdijk. De partij stelt de problematiek van het vervoer van gevaarlijke stoffen per rail door bebouwde gebieden mede aan de orde naar aanleiding van het recente rangeerongeval met twee wagons op industrieterrein Moerdijk. Daar botsten eind vorige week twee wagons met chemische stoffen te hard op elkaar, waardoor ze bijna ontspoorden. Ook in Halfweg gebeurde vorige maand een ongeluk met een ammoniakwagon.

Brief

De SP wijst er in haar brief op dat over de spoorlijn van Antwerpennaar Rotterdam wekelijks ammoniaktreinen rijden van Micro Chemie Rotterdam. Deze treinen gaan dwars door de bebouwde kom van Zevenbergen en komen vlak langs andere kernen, waaronder Zevenbergschen Hoek. Volgens de partij is de ellende niet te overzien als er met een van deze treinen een ongeluk gebeurt, waarbij tankwagons openbarsten.

Een dergelijke ramp zou volgens de SP tientallen slachtoffers kunnen maken.

De fractie wil van het college weten of gemeente, brandweer, politie en andere hulpdiensten zijn voorbereid op een dergelijke ramp.

Ook vraagt de partij zich af of bij de bouw van de toekomstige wijk Bosselaar-Zuid rekening wordt gehouden Œmet de verhoogde risico-factor voor de burgers.¹

Veiliger

De SP wil dat burgemeester en wethouders de rijksoverheid vragen om de ammoniaktransporten stop te zetten.

Volgens de partij kan het vervoer van gevaarlijke stoffen veel veiliger over water, maar houden bedrijven dat om economische redenen tegen.

Bron: http://www.bndestem.nl/moerdijk/article502778.ece

Bijna Botsing van 24 06.

 Bron: http://www.geolution.nl/venlo/Bijna-botsing-24-juni-2006.htm

Bijna-botsing 24 juni 2006 

27-06-06 | De grootste ongelukken met treinen zijn botsingen op stations en rangeerterreinen . Afgelopen jaren vonden meerdere botsingen plaats zoals in mei 2004 bij Amsterdam Centraal. Afgelopen week vond er in Maastricht een botsing plaats tussen een passagierstrein en een stilstaande goederentrein. Hierbij vielen 41 gewonden, waarvan bij een persoon de verwondingen ernstig waren. Op 24 juni, tegen 18.15 uur was het weer bijna raak, maar dan in Venlo.

Spoorbrug

Het emplacement van Venlo loopt aan de westzijde uit in de twee sporen brede brug over de Maas. Ongeveer 200 meter voor deze brug komen de sporen van het station en het rangeerterrein samen. Alle treinen richting Eindhoven en Nijmegen maken hiervan gebruik, meestal op het zelfde spoor. Zo nu en dan gebeurt het dat er ruimte is om treinen elkaar op de brug te laten inhalen. 

Afgelopen zaterdag ging dit echter bijna mis. Vanaf de stadsbrug, de brug voor het overige verkeer die vlak langs de spoorbrug ligt, was te zien hoe een dubbeldeks passagierstrein moest afremmen voor een goederentrein die daar nog geen 50 meter voor reed, op het zelfde spoor. Beide treinen waren ongeveer op het zelfde moment vertrokken richting Blerick en maakten vaart. Een botsing kon gelukkig worden voorkomen.

Seconden

Een dergelijk bijna incident lijkt weinig om het lijf te hebben. Wellicht heeft verder niemand gezien of zich beseft wat er op de brug gebeurde. Ook is er verder niets gebeurd, geen schade, geen gewonden. Dus waarom zouden we ons druk maken?

Er is alle reden om ons hierover druk te maken. Beide treinen waren net begonnen met het maken van vaart, waarbij de achteropliggende passagierstrein op nog geen 50 meter van de daarvoor rijdende goederentrein op het zelfde spoor terecht kwam. Ongetwijfeld heeft de machinist van de passagierstrein niet gezien dat de goederentrein al de brug op reed. Nog net op tijd, maar toch eigenlijk te laat, kon deze de trein tot stilstand worden gebracht  midden op de spoorbug. Op dat moment reed de laatste wagon van de goederentrein nog op de brug. 

Een kwestie van enkele seconden dus. Als de passagierstrein 5 seconden eerder was vertrokken zou deze de zijkant van de voorste trein hebben geraakt met alle gevolgen van dien. 

Gevolgen

Er is verder niets gebeurd. Gelukkig! Maar het scheelde dit keer maar heel erg weinig. Speculeren over de gevolgen heeft wellicht weinig zin. Toch moeten bestuurders van venlo en de spoorbedrijven zich realiseren dat het emplacement ten midden van tienduizenden mensen ligt, in het centrum van Venlo. En bij de spoorbrug zouden de gevolgen van een botsing niet te overzien zijn. 

Als de treinen zouden ontsporen zouden de wagons aan beide kanten van het taluud of de brug kunnen afvallen waarbij de infrastructuur voor dagen, misschien zelfs weken onbruikbaar zou zijn. Aan de noordzijde zouden de wagons echter eerst over het er pal naast gelegen fietspad schuiven waarbij de fietsers geen kant op zouden kunnen. Ook zouden van het taluud afrollende wagons het UWV-gebouw n de parkeergarage daar langs kunnen beschadigen.

Een ramp-scenario is dit natuurlijk wel. Maar wij vragen ons bij ieder incident weer af wanneer het echt mis gaat. Misschien is de kans op een grote ramp klein, zelfs aanvaardbaar klein. Maar stel nou dat deze situatie op een minder gelukige manier had plaats gevonden met een propvolle passagierstrein en een volle lpg of nafta trein? Dan waren de gevolgen niet te overzien geweest zijn.

Waakzaamheid

Rampen vinden plaats door een moment van onoplettendheid. Daarom is het belangrijk dat alle instanties en betrokkenen, ook omwonenden waakzaam zijn. Incidenten en bijna incidenten moeten worden gemeld om deze situaties en een echte ramp in de toekomst te voorkomen. Iedereen moet zich realiseren dat treinen met gevaarlijke stoffen onder onjuiste omstandigheden rijdende bommen zijn en dat een ongeluk in een klein hoekje kan zitten.

Risicocomunicatie

Dorothe, Peter, Paul,

Volgens de Minister gaan per 1 januari de treinen rijden op de Betuweroute, en dus ook door Groessen en Zevenaar. De Minister heeft gezegd het vervoer van gevaarlijke stoffen te willen concentreren op de Betuweroute. Dat betekent dat voor de bewoners in jullie gemeenten extra risico's ontstaan door dat transport.

Het lijkt me goed dat B&W daarom z.s.m. met de Wegwijzer Risicocommunicatie aan het werk gaat. Daarbij moet in ieder geval duidelijk zijn wat de aard van de vervoerde gevaarlijke stoffen is (brandbaar, giftig, bijtens etc.) en in welke hoeveelheden en in welke frequentie ze vervoerd gaan worden.

De schadelijke effecten van een eventueel ongeluk op de Betuweroute zullen zeer groot zijn – hoe klein de kans op een ongeluk misschien ook is. Maar het uiteindelijke risico voor de bewoners is dermate groot dat B&W géén toestemming voor gebruik van de Betuweroute moeten geven alvorens de bewoners juist en volledig zijn geïnformeerd conform de Wegwijzer Risicocommunicatie.

Groet,

Koen
020-6461823 / 06-28823856

25-04-2006  

Wegwijzer Risicocommunicatie in gebruik genomen

Den Haag – De Wegwijzer Risicocommunicatie is af, en kan vanaf nu worden gebruikt. De Wegwijzer helpt ambtenaren van gemeenten en regio¹s bij de voorlichting aan burgers over de eventuele risico's in hun omgeving.

Commissaris van de Koningin Jan Franssen heeft maandag 24 april 2006, in zijn rol van voorzitter van het Interprovinciaal Overleg (IPO), de Wegwijzer Risicocommunicatie overhandigd aan burgemeester Deetman van Den Haag. Als voorzitter van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) nam Deetman de Wegwijzer namens alle gemeenten in Nederland in ontvangst.

Gemeenten zijn verplicht hun inwoners te informeren over de mogelijke risico¹s in hun omgeving. De Wegwijzer risicocommunicatie helpt hierbij. De Wegwijzer gaat specifiek over externe-veiligheidsrisico¹s. Dit zijn risico¹s die ontstaan door het werken met en transporteren en opslaan van gevaarlijke stoffen.

ŒDe provincies willen niet in de gemeentelijke verantwoordelijkheid treden als het om risicocommunicatie gaat, maar willen hen met deze Wegwijzer risicocommunicatie wel de hand reiken,"aldus IPO-voorzitter Franssen.

De Wegwijzer is ontwikkeld door de gezamenlijke provincies, waarbij Zuid-Holland de trekker is geweest. Vertegenwoordigers van Rijk, provincies en gemeenten hebben er samen voor gezorgd dat het een praktisch product is geworden. De Wegwijzer is ontwikkeld met geld uit de Programmafinanciering Externe Veiligheid. VROM wil met deze subsidie de kwaliteit van het externe veiligheidsbeleid een impuls geven.

De Wegwijzer Risicocommunicatie bestaat uit twee delen. Deel I bevat veel praktische informatie over hoe de voorlichting zo publieksgericht mogelijk kan worden gegeven. Deel II bevat het acxhtergronden over risicocommunicatie.

De Wegwijzer is binnenkort te downloaden vanaf de site http://www.zuid-holland.nl of op te vragen via de helpdesk van de provincie Zuid-Holland risico@pzh.nl

Bron: Persbericht provincie Zuid-Holland

Uit: http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=4095&language=nl

Brandweer gevaar voor zichzelf

AD Binnenland – maandag 15 mei 2006
bron: http://www.ad.nl/binnenland/article340091.ece?pageNavType=all#reactie

"…De brandweer reageert traag op nieuwe regels en weet te weinig van milieu- en bouwwetgeving. Ook van ongelukken met gevaarlijke stoffen heeft de brandweer te weinig kennis in huis…."

Door JEROEN DE VREEDE

DELFT – Brandweermensen lopen onnodig gevaar bij hun werk. Ze hebben te weinig ervaring, oefenen niet genoeg … en leren nauwelijks van hun fouten. De problemen zijn extra groot, doordat de leiding van de korpsen tekortschiet.

Dat harde oordeel velt de Technische Universiteit Delft na ondervraging van vijftig deskundigen. De Inspectie Openbare Orde en Veiligheid had opdracht gegeven voor het onderzoek.

Bij de brandweerkorpsen blijkt een cultuur te heersen van pappen en nathouden. Het is ongebruikelijk elkaar aan te spreken op fouten.

De brandweer reageert traag op nieuwe regels en weet te weinig van milieu- en bouwwetgeving. Ook van ongelukken met gevaarlijke stoffen heeft de brandweer te weinig kennis in huis. “We hebben te weinig ervaring en van de ervaring die we hebben leren we te weinig,¹¹ aldus een van de deskundigen. Hun deelname aan het onderzoek was anoniem.

“Doordat situaties na ongelukken vaak pijnlijk zijn voor betrokkenen, gaan evaluaties niet diep genoeg en blijven zaken onbenoemd.¹¹ De deskundigen waarschuwen dat dit extra gevaar oplevert voor de brandweermensen. Ook hebben veel officieren te weinig basiskennis en is er bij de opleiding geen aandacht voor brandontwikkeling.

Minister Remkes (Binnenlandse Zaken) constateerde vorige maand al dat de rampenbestrijding tekortschiet.

REACTIES
(eerste reactie onderaan – meest recente reactie bovenaan – KIJ)

volgens mij is er een tijd geleden ook al een dergelijk artikel verschenen. is daarna actie ondernomen? natuurlijk is er nu de leidraad oefenen. maar als de brandweermensen geoefend en getraind moeten worden zorg dan dat er in Nederland een oefencentrum a la zweden komt. daar waar gewoon geblust en gestookt mag worden en men niet wakker ligt van het milieu. vind je het gek dat brandweermensen niet ervaren zijn als ze tijdens de manschap opleiding geen enkele keer een brandje mogen blussen en dus ook niet weten wat een brand doet als er vuur op komt. er moet gewoon geld komen zodat iedereen een keer in de 2 jaar naar een oefencentrum als in zweden kan. zo niet dan moet men ook niet meer zeuren dat brandweermensen onvoldoende geoefend zijn. voor de middelen die voor handen zijn in nederland is elk brandweermens geoefend.
Ro – utrecht – 16/05/06 – 14:35:00

Ben heel benieuwd waar jullie die 50 mensen vandaan gehaald hebben. Vast van die mensen met veel goud en zelf weinig praktijk ervaring. Papier brandweer mensen noemen wij dat.

Ik ben een vrijwillige brandweerman en ik begrijp niet dat zij dit durven te zeggen. Wij oefenen elke maandagavond, worden diverse realistische oefeningen met meerdere korpsen uit de regio elke maand georganiseerd. Daarbij gaan wij als korps twee maal per jaar naar Delden of risk.
Wij hebben hoog opgeleide OVD, ROGS en commandeurs. Ik ben ervan overtuigd dat onze brandweer mensen (beroeps en vrijwilligers) heel goed opgeleid zijn en heel goed weten wat zij doen tijdens een calamiteit. Kortom, laten die mensen eerst eens goed kijken waar er tekort aan kennis is. En niet zomaar een verhaal schrijven dat in nederland de brandweer mensen niet opgeleid zijn.
John – Geldermalsen – 16/05/06 – 12:19:31

Leren van fouten is inderdaad iets wat bij de brandweer Nederland een ondergeschoven kindje zou kunnen zijn.
Wellicht een soort centrale databank waarin je als korps kunt inloggen en waar je elkaar "fouten"en bijna-ongevallen kunt vertellen is iets waar wellicht we met zijn allen van kunnen leren. Verder is realistisch oefenen van zeer groot belang maar hangt wel een kostenplaatje aan.
Verder is het in de geest van de tijd zo dat niemand meer enig risico mag lopen en dus alles met procedures dichtgespijkerd moet zijn. Laten we alsjeblieft wat meer trainen in het gebruik van gezond verstand!
Verder denk ik dat de doorsnee brandweerman/vrouw redelijk tot goed opgeleid is. Laten we niet vergeten dat het merendeel vrijwilliger is en er dus niet constant mee bezig kan zijn!
Erik Visser – Lemmer – 16/05/06 – 11:38:07

Kan Bram mij eens vertellen wat hij verstaat onder luxe voertuigen?
brandweer rotterdam – rotterdam – 16/05/06 – 10:44:22

Een deel v/d/kennis zou bijgespijkerd kunnen worden als men het geld waar men over beschikt aan het eind van het jaar i.p.v. materialen en luxe voertuigen, uit zou geven aan realistisch trainen wat niet goedkoop is maar wel de kennis toetst en de ervaring upgrade .
Bram – Bonny – 16/05/06 – 10:08:09

Er gaat zoveel tijd zitten in regeltjes en wetten en kennis van materiaal, zodat de vrijwilligers geen tijd over hebben om echt te oefenen. De nabespreking is al een tijdrovend iets, laat staan als er een ramp gebeurt.
Onlangs heb ik verwonderd gekeken naar hoe er vergunningen worden verstrek inzake brandveiligheid, en ben tot de conclusie gekomen dat het niets anders dan dikke sigarenpolitiek kan zijn.
Stel je voor, er breek brand uit in de amsterdam arena, een vol stadion, geen 2000 figuranten waarmee is geoefend en waarbij het al mis liep, maar echt 50000 personen. Van die 50000 zijn 250 invalide die per lift vervoerd worden naar de ringen. Mijn verbaasd dat er in de hele arena maar 2 liften zijn, tevens hebben de bobo's voorrang, dus eer de gehandicapte medemens aan de beurt is, zijn de banden van de rolstoel al gesmolten.
Tja, een prestigeobject als de arena wordt natuurlijk aan superveilig aangeprezen, de tijd zal het ons leren, 1 ding is zeker, de bouwkundige blunders komen zeker aan de orde.
erik – wolvega – 16/05/06 – 10:05:35

Dat krijg je als bobo's het voor het zeggen hebben zonder dat ze zelf ooit een brandje geblust hebben…..
blussertje – rijnmond – 16/05/06 – 09:38:53

Wat een vaag artikel. Wij als korps oefenen 1x per week op alle facetten die met hulpverlening/brandbestrijding te maken heeft en ook doen we regelmatig hittetrainingen op diverse oefencentra in het noorden. En de fouten die eventueel gemaakt worden worden wel degelijk besproken binnen ons korps. En de meeste ervaring doe je toch als de pieper gaat voor een echte melding..
vin – noorden – 16/05/06 – 09:29:58

Dat is het grote probleem van een maatschappij waarin elk risico tot 0 wordt teruggebracht. Op het moment dat het dan fout gaat weet niemand meer wat hij/zij moet doen.
Jitze – 010 – 16/05/06 – 09:10:35

Ja Gompie, dat de brandweer nu een gevaar voor zichzelf en dus ook een gevaar voor de bevolking is hebben we te danken aan modern management en moderne managers.
Het management van de brandweerkorpsen is waarschijnlijk meer bezig met haar eigen carriere dan het brandweervak.
Hopelijk komt er snel verbetering in deze situatie.
Neok – Hoofddorp –  16/05/06 – 08:59:38

Grappig is dat toch. Als er ergens iets mis gaat is de oorzaak negen van de tien keer falend management. En als ik om me heen kijk is iedereen zo'n beetje bezig met de een of andere flut managementopleiding of wordt daarin bijgeschoold. Maar er iets van leren dat is er blijkbaar niet bij!
Gompie – Zoetermeer – 16/05/06 – 07:33:28

Niet geheel nieuw deze constatering maar wat te denken van de opdrachtgevers, De Inspectie Openbare Orde en Veiligheid, ³de aanval is de beste verdediging² moeten zij gedacht hebben, maar wie het voorbeeld geeft, zaken niet eerlijk te benoemen en de Minister aantoonbare onjuistheden laat ondertekenen is op zijn minst hypocriet. ³lessen uit het verleden zijn cliché teksten die het onder rapporten goed doen maar meetbaar niet meer zijn als cliché, arme man/vrouw in het veld hen wordt de waarheid onthouden.

M. van de Berg
M. van de Berg – Diemen – 16/05/06 – 00:43:14