Begint Betuwelijn te lopen?

Betuweroute ‘begint te lopen als een trein’

24 januari 2008 – 09:48 / infrastructuur

Maanden later dan gepland hebben de goederenvervoerders alsnog de Betuweroute ontdekt als goed alternatief voor andere spoorlijnen. ,,Het begint te lopen als een trein”, zei verkeersminister Camiel Eurlings woensdag tijdens een debat met de Tweede Kamer. 

In de afgelopen week reden er volgens de CDA-bewindsman 86 treinen over de lijn. Tot voor kort reden er wekelijks slechts enkele treinen over de in juni vorig jaar door koningin Beatrix geopende Betuweroute.

De aanleg van de goederenspoorlijn kostte 4,7 miljard euro. In eerste instantie beschikten de goederenvervoerders nog over onvoldoende elektrische locomotieven. Ook kampte het beveiligingssysteem van de spoorlijn met storingen.

Sinds de ingebruikname van de nieuwe dienstregeling begin december maken de goederenvervoerders veel meer gebruik van de Betuweroute. In de afgelopen maand reden er al enkele honderden treinen tussen het havengebied van Rotterdam en Duitsland.

Over de hoge kosten van en de lange duur van de aanleg valt volgens Eurlings veel te zeggen, maar de minister is optimistisch over de toekomst van de Betuweroute: ,,Uiteindelijk zal de lijn zijn meerwaarde wél bewijzen.”

bron: ANP

Naar de Betuwelijn?

 Ten aanzien van het begrip ‘dedicated’ goederenspoor, dat zijn alleen de aan te leggencirca tien kilometer tussen de bocht naar Zeeland en de Belgische grens (Havenspoorlijnnaar de BASF, kruising A-4).ingevolge PKB (4^e herziening SVV-II, okt. 1997).In het PKB is vastgelegd dat alles verder over bestaand spoor vervoerd moet worden.[PKB =  Planologische Kernbeslissing]. Over de boog van Daan (Bruinooge) van de Zeeuwse Lijn naar Antwerpen, dus een extra bocht naarhet aan te leggen ‘dedicated’ goederenspoor [Vlissingen-Antwerpen] wordt pas beslistna definitieve goedkeuring van de geplande Westerschelde Container Terminal.[m.i.-Nooit.] Deze Lijn 11 [Vera-RoBel] , dit ‘dedicated goederenspoor’ zit in art. 9 van het HSL- verdrag en wordt nuurgent vanwege de aanleg door België [Vlaanderen] van de Liefkenshoekspoortunnel ter ontsluiting per spoorvan het Deurganckdok (PPS aanbesteding loopt nog) gereed 2011/2.Nederland heeft in het HSL-verdrag toegezegd te streven naar een tracébesluit voor 1 januari 2000.België streeft nu naar verwezenlijking en voltooiing van Lijn 11 gelijktijdig met de Liefkenshoek-spoortunnel. Het spoorgoederenvervoer door de bestaande woonkernen wordt, nu noch straks, op geen enkele wijze belemmerd, het enige dat bereikt is is (BoZ) dat het berekende geluidsplafond vastgelegd is op het gebruiksjaar 2001(dus nog met de Kragge vuilafvoer per spoor, dat door de verkoop aan Essent beeindigd werd). Zo is ook het nachtelijk rangeren voor Philip Morris (twee treinen) ‘sluipend’ goedgekeurd aangezien het in het akoestisch rapport opgenomen is behorende bij de verleende vergunning,in strijd met eerdere College toezegging: “dat nimmer goed te doen keuren”.  De beleidsvrije prognose van ProRail Spoorgoederenvervoer tot 2020 geeft de  zgn. marktvraag weer,althans de inschatting daarvan door ProRail gemaakt, dus het faciliteren van alle spoorgoederenvervoer(m.i.v. Vervoer Gevaarlijke Stoffen) tot de maximale baanvak capaciteiten.Baanvak capaciteit kan alleen door middel van seinverbetering en blokverdichting nog iets vergroot worden. Gezien de routering in het Basisnet Vervoer Gevaarlijke Stoffen zal dus naast Rotterdam-Roosendaal – [Antwerpen] Vlissingen v.v. ook de Brabantroute in de hoogste categorie terecht moeten komen.Bestaand vastgelegd TEN-gebruik.Immers de toegezegde 6 mio Euro door Minister C. Eurlings voor de Brabantroute – veiligheid -is voor blokverdichting en voor de verlenging van wachtsporen – die nog steeds te kort zijn (oude standaard goederentreinlengte 400 meter – nu Europese standaard goederentreinlengte 750 meter)en méér dan een kilometer lang zullen moeten worden.Zie BoZ verlenging van het wachtspoor, met circa 200 meter, voor zover technisch mogelijk – richting Vlissingen. In hoeverre het “vrijwillig” verleggen van vervoer (LPG, Ammonia en alle andere Gevaarlijke stoffen etc.) naar de Betuweroute soelaas biedt is hoogst twijfelachtig, immers de Overeenkomst van Warneműnde (1992)is een  verdelings- en routerings-verdrag [50% BR, 25 % takken-i.e. Oldenzaal en Venlo, die dus nog steeds niet tot stand gekomen zijn – 1999 door minister T.Netelenbos geschrapt].Beide grensoverschrijdende baanvakken hebben slechts een beperkte vrije capaciteit, ten dele enkelsporig ! Immers het baanvak [Zevenaar] Babberich-Oberhausen (BR) zal met de “Dritte Gleis” uitgerust moeten worden,door steden en dorpen (Emmerich -Wesel –Voerden –Dinslaken) waarbij 64 gelijkvloerse spoorwegovergangen aangepast zullen dienen te worden. En ook daar zit men niet op Spoorgoederenvervoer van Gevaarlijke Stoffen te wachten, dat gaat heus nog wel opspelen.Zeker tot aan 2020 zullen de overtrokken gheprognostiseerde treinaantallen die men in Nederland nu hanteert niet gehaald kunnen worden.Voor 2015 gaat er geen schop in het Duitse deel (NRW) de grond in,  - ook in Duitsland duren de vereiste procedures minimaal zes jaren voor de werkelijke aanleg zelf kan starten -, waar mogelijk, van de “Dritte Gleis”.En dan neemt die aanleg zelf circa vijf jaar in beslag, met langdurige belemmeringen op de huidige (bestaande) sporen.Dus spoor goederen vervoersbeperkingen tot aan 2020 – alle prognoses t.a.v. gebruik van de BR zijn volksverlakkerij.Het gezond verstand ontbreekt op heel wat niveau’s – ze geloven nog steeds in publicitaire sprookjes. Alle gemeenten – zo ook Bergen op Zoom-  zijn (tot nu toe) niet bereid hun bouwplannen aan het spoor zodanig te beperken tot het in stand houden van en zeker stellen van de veiligheidscontouren (ca. 26-28 meter, in de oude tracéwet 30 meter).Dus dat zal uiteindelijk tot eindeloze bouwplanprocedures met ProRail aanleiding gaan geven.De denkfout is dat door de ‘geplande bebouwing’ tegen het spoor [binnen de veiligheidszonering] toe te staanmen dat vervoer gevaarlijke stoffen zal kunnen beperken, zie bvb. PLAZA Eindhoven. Enkele bestemmingsplannen van Tilburg zijn reeds door de Raad van State vernietigd,vanwege het niet in acht nemen van de veiligheidscontouren.Zo liggen er nu ook bouwplannen aan het spoor in BoZ voor, die straks vernietigd zullen moeten worden,dat kan ik, evenals de Commissie, met een gerust hart aan ProRail overlaten, als meest belanghebbende.Dit als aanvullende info n.a.v. de commissievergadering.Met vriendelijke groet, Richard H. van der Pols

Betuweroute klaar.

Het kaderpersoneel van Lan- xess Rubber in Zwijndrecht heeft de productie overgeno- men. De arbeiders gingen vrijdagnamiddag in staking. De directie nam dat niet en ging in het tegenoffensief. “Wij blijven op post tot er een oplossing komt”, zegt gedele- geerd bestuurder PaulVan Damme strijdvaardig.  Het conflict bij Lanxess draait om een premie; 11.000 van de 16.000

werknemers binnen de groep kre- gen een premie op basis van de productiviteitsverbetering.Zwijn- drecht viel uit de boot. “Het gaat erom dat die premie deel uitmaakt van het variabele loon”, zegt Van Damme. “Wij hebben die variabi- liteit tijdens het jongste cao-over- leg nog aangeboden doch de vak- bonden hebben dat verworpen. Die cao is intussen afgesloten met een loonsverhoging van twee keer 1,5%.Wie nu toch de premie eist, schendt de sociale vrede in het be-

drijf.”Lanxess wil het hard spelen. “Wij nemen het niet langer. Een akkoord is een akkoord.Het is on- aanvaardbaar wat men hier pro- beert. Dit kan ernstige gevolgen hebben.” Van Damme wordt in zijn conflict overigens volop ge- steund door de Duitse directie. Is dit geen lock-out (het wegzenden van arbeiders als strijdmiddel tegen stakingen)? “Neen, er is gewoon geen productie.Dus hebben wij de mensen ook niet nodig.” In de loop van de namiddag wer-

den alle arbeiders naar huis ge- stuurd. De kaderleden namen de controlekamers en de veiligheids- diensten over.”Wij zijn met tachtig mensen. Tien mensen volstaan om de boel te runnen.Wij kunnen dit heel lang volhouden.” Dinsdag zou onder leiding van een bemiddelaar een eerste ge- sprek tussen directie en vakbon- den plaatshebben.

SOCIAAL Onet-personeel opnieuw aan de slag De 100 werknemers van het schoonmaakbedrijf    Onet,    een onderaannemer van General Mo- tors, gingen vrijdag weer aan de slag. Een aantal schoonmakers hervatte het werk al ’s ochtends. Met de start van de late ploeg om 14u was de staking van de baan. Het personeel werd vrijdag op een vergadering ingelicht over de re- sultaten van het overleg met de di- rectie. “De directie gaf de correc-

Koningin Beatrix opent peperdure goederenspoorlijn

Betuweroute is klaar

“Als wij de Betuwelijn over drie jaar niet vol hebben dan hebben wij iets helemaal fout gedaan.” Dat zei ECT-directeur Jan Wester- houd recentelijk tijdens het Havencongres Rotterdam 2007. Met drie terminals is ECT goed voor de over- slag van 70% van de containers in de Rotter- damse haven.  Koningin Beatrix opent op za- terdag 16 juni de 160 km lange Betuweroute.Deze zeer omstre- den goederenspoorlijn verbindt de Rotterdamse haven over- wegvrij met de Duitse grens.De NOS zendt via Nederland 2 de openingshandeling          recht- streeks uit. De Rotterdamse haven is blij dat de Betuwelijn in gebruik wordt genomen. De nieuwe lijn moet er voor zorgen dat veel meer containers dan vandaag over het spoor worden vervoerd

en niet meer met vervuilende vrachtwagens over de autosnel- wegen. De Betuweroute, een vurige wens van Rotterdam,was van in het begin omstreden.De kosten rezen de pan uit door steeds ho- gere eisen van de betrokken re- gio’s op vlak van milieu en vei- ligheid. Die eisen werden trou- wens    krachtig    ondersteund

door de politiek.Uiteindelijk be- droegen de kosten 4,7 miljard euro. Tegenstanders spreken van een gigantische geld- en ruimteverspilling. Aan de veiligheid werd alvast veel belang gehecht.Zo werden in de vijf tunnels op de route speciale     sprinklerinstallaties geïnstalleerd.Die zorgen ervoor zorgen dat bij brand de trein en

de tunnel niet oververhit raken. Eerste record De Betuweroute heeft alvast haar eerste record genoteerd. Vrijdagavond 1 juni overbrugde een elektrische locomotief van Bombardier het honderd kilo- meter lange traject tussen het rangeerstation Kijfhoek, ten zuiden van Rotterdam,en Zeve- naar in 48 minuten en 50 se- conden.Op delen van het traject werd een snelheid van 132 km/uur gehaald. Op 16 juni wordt ook de spoor-

overkapping op het station Ba- rendrecht    met    daarop    een uniek dakpark geopend. De overkapping    onttrekt    negen sporen voor goederen- en per- sonenvervoer, waaronder de Betuweroute, aan het zicht en het gehoor van de Barendrecht- se inwoners. De spooroverkap- ping is 1,5 kilometer lang. Het dakpark op de overkapping is qua omvang het grootste van Europa. HermanWELTER  ■ www.betuweroute.nl

Betuweroute in hoofdlijnen  ● Dubbelsporige lijn; geen gelijkvloerse kruisingen met het wegverkeer. ● In Geldermalsen is aansluiting op de spoorlijn Den Bosch - Utrecht ten behoeve van de haven vanAmsterdam en de hoogovens in IJmuiden ● Uitgerust met het Europese beveiligingssysteem ERTMS bestaande uit ETCS en Gsm-Rail ● Geëlektrificeerd met 25.000 volt wisselspanning.Voorlopig worden alleen diesellocomotieven ingezet. ● Deel van het trans-Europese goederenspoorwegnet. ● Realisatie nam 15 jaar in beslag. De voorbereidingen, de inspraakrondes, de procedures duurder zo’n 8 jaar. ● Keyrail exploiteert de Betuweroute. In Keyrail participe- ren de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam en ProRail,de beheerder van het Nederlandse spoorwegnet. Keyrail is verantwoordelijk voor de verkeersleiding,capa- citeitsbeheer en het beheer en onderhoud van de Betu- weroute.

MB    ties voor de lonen van april en mei en legde o.m. extra financiële ga- ranties voor het personeel op ta- fel”, zegt ABVV-secretaris Gerd Callebaut. Ook het ontslag van twee medewerkers en het naken- de ontslag van een derde perso- neelslid werden ongedaan ge- maakt. HAVEN Trimodale terminal  NMBS-dochter IFB en Boortmalt (groep Epis-Centre) hebben in Antwerpen aan kaai 364 de trimo- dale terminal ATO (Associated Terminal Operators) geopend. “Met de trimodale terminal con- cretiseert de spoorgroep verder haar ambities om een belangrijke multimodale speler te worden in de Europese markt”, staat in het mediabericht van de NMBS. De terminal wordt vanaf de Zomer- weg per barge of vrachtwagen be- diend. ■ www.ato-antwerp.com Opleidingssteun Goederenbehandelaar PSA Hes- se-Noord Natie krijgt 893.000 eu- ro Vlaamse opleidingssteun. Dat heeft deVlaamse regering vrijdag beslist op voorstel van Econo- mieminister    Fientje    Moerman (OpenVld).PSA HNN exploiteert een terminal aan de westelijke oe- ver van het Deurganckdok in de Waaslandhaven.Het bedrijf orga- niseert een tiental opleidingspro- gramma’s,    onder    meer    voor straddle          carrierbestuurders, kraanmannen en havenarbeiders. De kosten van die programma’s bedraagt 1,78 miljoen euro. De Vlaamse regering neemt 893.000 euro voor haar rekening. SPOORWEGEN Spoortunnel onder Sagrada Familia Onder de Sagrada Familia,de on- afgewerkte kathedraal in Barce- lona die werd ontworpen door Antonio Gaudi, komt een spoor- tunnel. De tunnel is een onder- deel van de HSL tussen Barcelo- na en de Franse grens. De ver- antwoordelijken voor het monu- ment kunnen zich niet vinden in het project. Ze worden gesteund door heel wat universitairen en bekende figuren uit de culturele wereld. SCHEEPSBOUW Cruiseschip made in Belgium Het    Franse    Croisieurope,    de grootste Europese rederij voor ri- viercruises, heeft in Brussel zijn nieuwste cruiseschip in de vaart genomen, de Belle de l’Adriatique. Het zal niet op rivieren varen, maar op de Adriatische Zee en rond de Canarische Eilanden.Het luxecruiseschip werd gebouwd op de scheepswerf Meuse et Sambre in Namen. Het zal onder Belgische vlag va- ren.Het schip is 110 meter lang en 12 meter breed en telt 100 kajui- ten.Elke kajuit beschikt over zicht op zee.

Een trein maakt een testrit op de Betuweroute. De foto werd genomen in de buurt van Valburg.

Foto GPD

Start of the Betuweline

“A good thing and a necessity for the Dutch economy,” claim the line’s supporters, who stress that the Netherlands is increasingly grinding to a halt. But opponents say it will never recoup the investment of 4.8 billion euros. After many years the Betuwe Line is still suffering from an image problem.

Paul Freriks is one of the Betuwe Line’s strongest critics. He says that the line has been forced on the Dutch people through lies and deceit. And it’s the public who will be paying for it, he claims, because it will never be profitable.“The returns from the Betuwe Line will be nothing compared to the cost. Initially, 2500 trains a year will run along the route. This will bring the government around 460,000 euros. The maintenance alone will cost 35 million euros. What’s more, everyone says we really need the line, but only 0.16 percent of all goods will be transported along it. Tell them that abroad and they’ll laugh at you.”Competitors
In 1993, parliament agreed to the construction of the Betuwe Line. It was said to be urgently needed to link the port of Rotterdam with Germany. If the Netherlands didn’t act, Rotterdam would lose out to its competitors, Antwerp and Hamburg.

Rink Jan Slotema (EVO): “Betuwe line key toeconomic growth”

According to Rink Jan Slotema, policy advisor to EVO, an organisation that represents the interests of freight companies, the line is absolutely necessary. “Over the next few years, freight transport is going to multiply. Apart from roads and inland waterways, you simply need another good option. The problem is that on the existing line, passenger trains have priority over freight trains. What could be better than to have a Betuwe route reserved for freight transport? For the growth of the Dutch economy, it’s a necessity.”Berlin Wall
The Kruis family has lived next to the old railway line for 35 years. It’s not that they aren’t used to trains going by. But the coming of the extra Betuwe line is a step too far for the couple in the village of Babberich.

Not so happy: Herman and Hennie Kruis look out on a concrete wall

From his kitchen, Herman Kruis now looks out on the concrete barrier along the Betuwe Line. The family has appealed to the Council of State, but with little success. “We call it the Berlin Wall. We used to be able to see the tower in Didam and the A12 motorway. We didn’t have any problem with the trains. But the wall along the Betuwe route makes us feel shut in. We tried to get glass, but it wasn’t possible. It was all too expensive to replace it.”Non-stop to Genoa
The Betuwe Line is estimated to have cost 4.8 billion euros. The money was spent on the tracks themselves, plus noise barriers, and tunnels for animals. This investment now has to be recouped. The government says there is a lot of interest and the number of freight companies that want to use the line is rising.

Paul Freriks: “We’re the laughing stock of Europe.”

Now the economy is growing and freight transport is increasing, the Betuwe Line has the wind behind it. What’s more, in future, trains from Rotterdam could run non-stop to Genoa.However, Paul Freriks thinks this is just empty sales talk:“Between the German border and Oberhausen alone there are 60 level crossings. And that’s just one small section. Germany isn’t going to open up all those crossings for the port of Rotterdam. If you want to solve the problem, it will cost between 5 and 8 million euros. There’s just no public support for it any more in the Netherlands.”Image problem
Rink Jan Slotema says the 4.8 million euros, the number of critical scientific articles and the lack of public enthusiasm have landed the Betuwe Line with an image problem.“We’re talking about a huge sum. The government could have spent it on other things. The image problem won’t go away for a while yet. You see the same kind of criticism with other megaprojects in the Netherlands. Take the Oosterschelde storm surge barrier, for instance. But the criticism died down when people saw that the barrier had a lot of benefits for nature. It takes courage to invest in projects like this. And luckily that’s what the government has done.”

Betuwelijn wordt critisch gevolgd.

Opmerking naar aanleiding van citaat uit onderstaande reportage “ŒHebben ze wel mijn huis geïsoleerd en luchtkokers gemaakt, maar met die vieze dieseltreinen komt alleen maar stank binnen¹, klaagt Kruis.“:

Dit probleem doet zich overal voor waar langs de Betuweroute tegen geluidoverlast geïsoleerde huizen zijn voorzien van zgn. ‘muurdempers’.

Muurdempers zijn ventilatorkastjes die – geplaatst aan de binnenzijde van de buitenmuur – via een buis met een diameter van ± 15 cm geacht worden FRISSE buitenlucht naar binnen te blazen. Ik logeer zelf vaak in Groessen in een slaapkamer met zo’n kastje en kan verhaal van Kruis uit eigen ervaring bevestigen. Als er weer eens zo’n test-dieselloc is langsgereden stinkt het buiten bijna net zo hard als in een schuur wanneer je daar de motor van een tractor een paar minuten hebt laten draaien met de deuren dicht! En die stank + roetdeeltjes worden dus via de muurdempers de woning ingeblazen!

MOGELIJKE OPLOSSING. De dempers zijn slechts voorzien van een grof-stof filter. Ze kunnen echter worden voorzien van verschillende typen betere (maar duurdere) filters, waaronder een HEPA-filter met actieve koolstof. Zulke filters kunnen stank en roet waarschijnlijk effectief tegenhouden. Die filters moeten wel periodiek (ik meen elke zes maanden) worden vervangen.

VERZOEK AAN TWEEDE KAMER. De belofte dat de Betuweroute zou leiden tot ’schoon’ vervoer wordt vooralsnog niet ingelost. De aanwonenden worden opgescheept met de stankhinder en (gezondheids)schade. Dit door V&W+Keyrail+vervoerders veroorzaakte probleem kan deels worden opgelost door het aanbrengen en periodiek vervangen van actieve koolstoffilters in de muurdempers. De kosten hiervan moeten voor rekening van V&W+Keyrail+vervoerders komen.

Amsterdam, Koen IJff
Betuweroute Collectief.
AMSTERDAM
020-6461823 / 06-28823856

VOLKSKRANT  |  11 juni 2007  |  Binnenland

Eens zien wat die praatjes waard zijn

Reportage  Van onze verslaggever Marcel van Lieshout

ZEVENAAR/GIESSENLANDEN – In Zevenaar gaat de Betuweroute ondergronds. Maar het verzet tegen de spoorlijn is er allesbehalve dood.

[ ARTIKEL * Betuwelijn gaat open zonder dat veiligheidsrisico¹s bekend zijn ]

Pal na NS-station Zevenaar, niet ver van de Duitse grens, komt de rails van de Betuweroute weer bovengronds. Hier is de veelbesproken goederenlijn deels omzoomd door vernielde glazen geluidsschermen. Het harde, geluidwerende glas krioelt van de sterren.

Nee, dit is geen stuiptrekking van het landelijk verzet tegen de Betuweroute, legt raadslid Paul Freriks (Sociaal Zevenaar) uit. ŒPuur vandalisme.¹

En hoezo stuiptrekking? Het verzet tegen de Betuweroute is niet dood. Met zichtbaar genoegen blikt de coördinator van de werkgroep Ontbielzen terug op een bijeenkomst van enkele weken geleden in Zevenaar. ŒZe waren er weer allemaal.¹ De ingenieurs, de hoogleraren, Œde gewone actievoerders¹, enfin, het vertrouwde verzet tegen die Œonzinnige¹ Betuweroute.

Juist omdat de Betuweroute zaterdag officieel wordt geopend, moeten actievoerders weer alert zijn, heeft Freriks met zichzelf afgesproken. De 160 kilometer spoor van de Maasvlakte naar Zevenaar is weliswaar aangelegd, maar nu zullen we eens zien wat al die Œverkooppraatjes¹ van voorstanders waard zijn.

Terwijl hij wijst op een vier meter hoog betonnen geluidsscherm schetst Freriks een schrikbeeld: ŒStel nu dat de lijn goed gebruikt gaat worden. Dan krijg je hier een enorme ophoping van treinen. Want de aansluiting met Duitsland laat nog wel even op zich wachten. Dat kan gevaarlijk worden. Door die betonnen wal kunnen we niet eens zien wat voor stoffen er in die wagons zitten.¹

Zo heeft Freriks nog wel een aantal Œpuntjes van zorg¹. Is de mate van geluidsoverlast niet al te rooskleurig voorgesteld? Zeker nu vanwege problemen met de stroomvoorziening vooralsnog alleen door lawaaiige, milieu-onvriendelijke diesellocomotieven wordt gereden.

Nog hoort het raadslid hoe hij door deskundigen werd uitgelachen toen hij bij de aanleg van de 2,3 kilometer lange tunnel bij Zevenaar pleitte voor het stoppen met heien (ŒDe kopjes trilden bij veel mensen uit de kast¹) en in plaats daarvan te gaan boren. ŒDat kon niet. Totdat gasbuizen gingen zakken. Toen kon het ineens wél.¹

Bij alle gemopper op de Betuweroute moet Freriks toegeven dat die Zevenaar ook voordeel heeft gebracht. ŒDe rondweg waar de lijn onder loopt hadden we anders nooit gekregen.¹ En mooi dat oud-Zevenaar nu een schitterende tuibrug heeft.

In en rondom Zevenaar heeft de Betuweroute zijn sporen getrokken. De aanleg van de route vergde de sloop van 140 woningen. Wat verder van het spoor verrees het villawijkje Roosdom bij wijze van wisselgeld. Maar denk niet dat iedereen naar tevredenheid werd uitgekocht, waarschuwt Freriks.

Aan de Maatjesweg in Babberich parkeert hij zijn auto bij de familie Kruis die pal aan het spoor woont. Die familie kwam volgens de normen net een metertje te kort om de woning op kosten van de NS een eindje verderop te herbouwen. In zijn keuken kijkt Herman Kruis (69) nu tegen een betonnen muur aan. ŒHebben ze wel mijn huis geïsoleerd en luchtkokers gemaakt, maar met die vieze dieseltreinen komt alleen maar stank binnen¹, klaagt Kruis.

ŒKruis is slechter af dan de kamsalamander¹, concludeert Freriks, verwijzend naar de 190 faunapassages die onder de lijn zijn aangelegd.

Op de Betuweroute is het al lange tijd angstig stil. De Betuweroute kampte met tal van vertragingen en om verroesten van het spoor te voorkomen rijdt er zo nu en dan eens een treintje.

Halverwege het tracé, bij het gehucht Schelluinen (gemeente Giessenlanden), duidt Carla Fenijn op de haars inziens Œverwoesting¹ van het landschap van de Alblasserwaard. De secretaris van de Vereniging Landelijk Overleg Betuweroute gelooft er niets van dat de route het vrachtverkeer op de A15 zal doen verminderen. ŒWelnee, de lijn trekt alleen maar extra vervoer aan. En nog gesubsidieerd ook.¹

In en rond Schelluinen voerde Fenijn jarenlang tevergeefs actie tegen de Betuweroute. Aan de Parallelweg in Schelluinen moesten veertig woningen wijken. Fenijn ziet zichzelf ook als slachtoffer. ŒIk had een huisje op recreatieterrein Bilderhof. Ik heb er voor gekozen weg te gaan.¹ Juist daar, bij het riviertje de Giessen, gaat de route onder de grond, maar voor Fenijn is dat geen troost. ŒMij maak je niet wijs dat we straks geen geluidsoverlast krijgen.¹

De uitnodiging om aanwezig te zijn bij de feestelijke opening door de koningin heeft Fenijn afgewezen. ŒFeest? Van de beloofde landschappelijke aanpassing is hier helemaal niets terecht gekomen. Een betonnen bak, dwars door de polder. Moet ik dan blij zijn?¹

bron: http://www.volkskrant.nl/binnenland/article434296.ece/Eens_zien_wat_die_praatjes_waard_zijn

Risicovolle start Betuwelijn.

Opmerking BC naar aanleiding van citaten uit onderstaand artikel:

“ŒDoor beton kun je niet heen kijken¹, legt Van de Pol uit, die ook nog niet weet hoe dit probleem moet worden opgelost.” Dit probleem was al voorzien en de oplossing ervoor aangedragen door het NIBRA einde jaren ‘90: de schermen zoiuden moeten worden uitgevoerd met transparante stroken op ± 1,50 meter hoogte (zie NIBRA-Richtlijnen uitvoering geluidsschermen Betuweroute). Dit deel van de richtlijn is door de bouwers niet opgevolgd

“TNO doet het onderzoek samen met het brandweerinstituut NIFV. Beide instanties hebben al een concept geschreven, dat werd afgekeurd.” Informeel is mij bevestigd dat de reden voor afkeuring is dat de opdrachtgevers  (Prorail – dus V&W) het niet eens zijn met de analyse en de conclusies van de onderzoekers omdat e.e.a. vergaande cosequenties zou hebben voor het gehele goederenvervoer per spoor..

VERZOEK AAN TWEEDE KAMER De Tweede Kamer moet de regering controleren. Gelet op de zeer korte termijn  waarop de Betuweroute geopend zal worden en de veiligheidsrisico’s die daarbij in het geding zijn moet de Minister per omgaande volledige openheid geven over het concept-rapport van TNO/NIFV en de redenen waarom hij dat rapport heeft ‘afgekeurd’.  Iets voor het vragenuurtje morgemiddag?

VOLKSKRANT  |  11 juni 2007  |  Binnenland

Betuwelijn gaat open zonder dat veiligheidsrisico¹s bekend zijn

Van onze verslaggever Ferry Haan

AMSTERDAM – De Betuwelijn wordt komend weekeinde geopend door koningin Beatrix, maar de burgemeesters van gemeenten langs de spoorlijn hebben dan nog geen inzicht in alle veiligheidsrisico¹s. Een onderzoek van het instituut TNO naar de veiligheidsrisico¹s die de vele geluidsschermen met zich meebrengen, heeft vertraging opgelopen en is pas over een maand beschikbaar.

Richard van de Pol volgt het TNO-onderzoek namens de brandweerkorpsen. Hij informeerde de burgemeesters en brandweercommandanten afgelopen vrijdag over de vertraging. Van de Pol legt uit dat geluidsschermen per definitie een hindernis vormen voor hulpverleners. Wanneer op de Betuwelijn een trein zou branden, dan heeft de brandweer bij het blussen hinder van de schermen.

Inmiddels zijn meer toegangsdeuren aangebracht in de wanden, maar er resteren nog onopgeloste problemen. Zo kan de brandweer straks door de geluidschermen de wagons niet zien. Hierdoor kan een brandweerman de etiketten niet lezen over de al dan niet gevaarlijke inhoud van een goederenwagon. ŒDoor beton kun je niet heen kijken¹, legt Van de Pol uit, die ook nog niet weet hoe dit probleem moet worden opgelost.

De 22 Betuwelijn-burgemeesters hadden vrijdag geen andere keus dan te accepteren dat het veiligheidsonderzoek later komt. Bram Donkers, woordvoerder van de gemeente Gorinchem, vindt het vervelend dat het TNO-rapport niet op tijd af is. De brandweer in de Gorinchem bestaat grotendeels uit vrijwilligers die zo goed mogelijk voorbereid moeten zijn op calamiteiten.

Dit was een van de redenen dat de burgemeester van Gorinchem samen met twee anderen aanvankelijk weigerde een veiligheidsovereenkomst met de minister van Verkeer te tekenen. Inmiddels heeft de burgemeester het convenant wel getekend.

Het TNO-onderzoek is onderdeel van de afspraken. TNO doet het onderzoek samen met het brandweerinstituut NIFV. Beide instanties hebben al een concept geschreven, dat werd afgekeurd.

Gepubliceerd 2:47 11 juni 2007
Binnenland

bron: http://www.volkskrant.nl/binnenland/article434298.ece/Betuwelijn_gaat_open_zonder_dat_veiligheidsrisico_s_bekend_zijn

Gemengde gevoelens………

Reformatorisch Dagblad zaterdag 9 juni ‘07

J. VisscherGeplaatst: 8-06-2007

Langs de lijn
GEMENGDE GEVOELENS BIJ OPENING BETUWEROUTE

De containers komen eraan. Na taaie procedures, talloze vertragingen en vele kostenoverschrijdingen wordt volgende week de Betuweroute geopend. Reden voor een tocht langs het tracé. Boeren, burgers en buitenlui over de lusten en lasten van de lijn. “Die geluidswal is net de Berlijnse Muur.²

Barendrecht

“Daar komt een snelle², attendeert Jilles Molenaar zijn kleinzoontje op een aanstormende trein op het station van Barendrecht. Zonder te stoppen zoeft de passagierstrein beneden op het spoor voorbij.

Het stationsgebied onderging de afgelopen jaren een ware metamorfose. Liepen er voorheen twee goederensporen en twee passagierssporen door Barendrecht, nu doorkruisen ook de hogesnelheidslijn en de Betuweroute het centrum. Over een lengte van 1500 meter duiken de treinen onder een enorme overkapping. “Het is ongelooflijk, wat hier de laatste jaren is gebouwd², zegt Molenaar in de stationshal – veel glas, veel beton. “Weilanden zie je hier als sneeuw voor de zon verdwijnen.²

De Betuweroute komt als geroepen, vindt Molenaar, werkzaam bij een Chinese staatsrederij in de Rotterdamse haven. “Die goederenspoorlijn wordt onmisbaar voor Rotterdam. De containers in de haven zijn niet aan te sjouwen. Laat ze zo snel mogelijk beginnen met het vervoer per spoor.²

Pal grenzend aan de achtertuin van Jos Pieters aan de Bergeend in Barendrecht rijst een hoog talud omhoog. Als gevolg van de treinoverkapping zal Pieters in tegenstelling tot vroeger nauwelijks nog last van geluidshinder hebben. “Ik ben er wat dat betreft op vooruitgegaan.²

Jarenlang zat Pieters door de aanleg van de Betuweroute in de rommel. “We leefden in een bouwput², vertelt hij, terwijl een dragline voorbijrijdt. “Ik werk in ploegendienst en kom regelmatig ¹s ochtends om zeven uur thuis. Dan begon vaak het gedreun van het gehei en lag ik te trillen in mijn bed.²

Ook een deel van de achtertuin van Pieters ging een paar jaar op de schop. Er moest sloop- en bouwafval worden verwijderd. De Barendrechter heeft bij de spoorwegen “hard moeten knokken² voor een redelijk compensatiebedrag. “Ze wilden me eerst met een kluitje in het riet sturen. Toen ben ik even gaan steigeren.²

Ietwat bezorgd is Pieters over het feit dat boven op de overkapping een park en een parkeerplaats zijn aangelegd. “Van boven kun je bij ons het huis in kijken. Dat zal onze privacy aantasten.²

Sliedrecht

“Voor ons kan de Betuwelijn niet meer kapot², glundert de Sliedrechtse melkveehouder Bas Smits aan de koffietafel. Een paar honderd meter verderop ligt de Betuweroute, met de immer aanwezige betonnen geluidswal en de typerende stroompalen.

Voorheen lagen de woningen van Smits en zijn vader op steenworp afstand van het tracé. Ter compensatie deed de organisatie die de onteigeningen regelde hen aanvankelijk het aanbod een woning achter de stallen te plaatsen, iets verder van het spoor.

Dat perspectief lokte Smits allerminst. “Je gaat niet achter een mesthoop wonen.²

Met succes stapte de Sliedrechtse boer naar de Raad van State. Die oordeelde dat het niet redelijk zou zijn dat de Smitsen hun bivak zouden moeten opslaan achter de stallen. “Dat was te veel een aantasting van het woongenot.²

Dus verrezen enkele honderden meters verderop twee fonkelnieuwe boerderijwoningen. Met de stal eráchter. “Ik klaag niet², lacht de boer. “Wij zijn er niet op achteruitgegaan. Al hebben we de spoorwegen wel het mes op de keel moeten zetten.²

In de strijd tegen de onteigenaars schreef Smits ook een brief aan de koningin. “Tot mijn verbazing stond de volgende dag een stuk in de Dordtenaar. ²Melkveehouder in de knel². Je zou haast denken dat de koningin een eigen persbureautje heeft.²

Publiciteit zoeken helpt, vindt de melkveehouder. “Ik ben in tv-programma NOVA geweest. In die uitzending was ook te zien dat de koeien werden gemolken. Bij een zitting van de Raad van State zei een voorzitter: “Smits, gaat u maar vooraan zitten, dan bent u snel aan de beurt, want u moet de koeien nog melken.² Ik had het gevoel dat die man toch wat op onze hand was.²

Schelluinen

Frustratie, verbittering, verontwaardiging. In Schelluinen, onder de rook van Gorinchem, trok de Betuwelijn een spoor van ellende. Tientallen woningen die het tracé blokkeerden, verdwenen onder de slopershamer.

Inwoner S. van Houwelingen, bedrijfsleider in ruste, verkaste in 1999. Hij verruilde zijn veertig jaar oude woning aan de Parallelweg voor een bungalow aan de Roerdompstraat, met uitzicht op het boerenland.

Uiteindelijk legde de NS volgens Van Houwelingen een acceptabel bedrag op tafel voor de onteigening, maar de manier waarop de onderhandelingen zijn gelopen, stuit Van Houwelingen tegen de borst. “De eerste keer dat de taxateur van de NS op bezoek kwam in onze oude woning, staat me nog helder voor de geest. Het was een kleerkast van een vent met een leren jas. Toen hij het erf opliep, was het eerste wat hij zei: “Je woont hier nergens.² Even later keurde hij de kozijnen en zei hij ten onrechte: Jullie hebben er zeker even gauw nieuwe kozijnen ingezet om een hogere prijs voor het huis te krijgen. Zó intimiderend. Ik moest me bedwingen om de man niet buiten de deur te zetten.² Boden de spoorwegen aanvankelijk 50 procent van de marktwaarde van de woning, uiteindelijk werd dat 180 procent.

Terugkijkend was Van Houwelingen net zo lief in zijn oude woning gebleven. “Daar hebben we veertig jaar lief en leed gedeeld, hadden we ook een mooi uitzicht en konden we bijvoorbeeld rustig buiten een kippenhok neerzetten.²

De handelswijze van de spoorwegen heeft veel kwaad bloed gezet, zegt Van Houwelingen. “Mensen hebben het gevoel dat ze onrechtvaardig zijn behandeld. De spanningen en emoties liepen hoog op. Gelukkig vonden wij steun in het geloof. Zo vonden we, vlak voor het bezoek van een taxateur namens de spoorwegen, troost in de Psalmen.²

Kapel-Avezaath

“De halve Betuwe is bedorven², zegt boer Herman Monhemius uit Kapel-Avezaath -onder de rook van Tiel- in de klassieke boerenkeuken. Moeder de vrouw schenkt koffie en serveert speculaas. In de verte rijst de betonnen geluidswal omhoog van de Betuweroute, aangeplakt tegen de snelweg A15.

In zijn tuin voor het huis aan het Roodakker, wijst Monhemius naar waterstralen die boven de betonnen geluidswal uitspuiten. “Nu zie ik alleen nog wat waterstralen van de sproei-installatie. Voorheen kon ik de boomgaard helemaal waarnemen. Net zoals ik kon zien wanneer de boer aan de andere kant van de weg zijn vee naar buiten stuurde. Nu zit die smerige muur in de weg.²

Paradoxaal genoeg heeft Monhemius ondanks de geluidswal juist meer last gekregen van herrie. “Bij een zuidoostenwind waait het geluid vanaf de A15 tegen de muur op en die golven slaan dan kennelijk in een boog over de muur.²

De boer heeft sterke twijfels bij het economische nut van de spoorlijn, maar ziet ook voordelen. “Loonwerkers uit de omgeving hebben de afgelopen jaren goed verdiend aan de bouw van de Betuweroute.²

Ochten

Boomgaarden, kabbelende watertjes en Hollandse molens maken de Betuwe tot een lust voor het oog. Die Betuweroute, met zijn betonnen muren en stalen stroomconstructies past daar voor geen meter in, lijkt de algemene opinie in Ochten. “Geen gezicht², fulmineert Marinus van de Graaf. “Die geluidswal is net de Berlijnse Muur. En die stroompalen zien er uit als grote vishengels.²

Ook zijn dorpsgenoot Karel Duijmelings is weinig vleiend. “Het is absurd wat hier is gebeurd. De Betuwe is op z¹n kop gezet.² Of de lijn ooit economische rendabel wordt, betwijfelt Duijmelings sterk. “Voorlopig gaan de containers met subsidie over het spoor.²

Ochtenaar J. van Leeuwen maakt zich zorgen over de veiligheid rond het spoor. “Ze vervoeren echt niet alleen wasmachines. Er zullen ook wel gevaarlijke stoffen worden getransporteerd. Net las ik nog in de krant dat machinisten massaal zijn gezakt voor het diploma dat ze moeten hebben voor werken op de Betuwelijn.²

Bemmel

Echte Betuwse kersen te koop, in een boomgaard nabij Bemmel, zuidelijk van Arnhem. Een harde knal uit een kanon moet spreeuwen verjagen. Even verderop, zo¹n 100 meter vanaf de Betuweroute, streek de familie De Wit enkele jaren geleden neer. Voor 750.000 gulden konden ze destijds een boerenwoning uit 1920 betrekken. “We wilden vrij wonen², zegt moeder Mieke de Wit. Geluidsoverlast van de Betuweroute namen ze op de koop toe. “Het zal wel wennen.² Op kosten van de NS werden de slaapkamers geïsoleerd.

Op een lap grond tussen het spoor en het monumentale pand grazen shetlanders. Ook hier de grijsbetonnen geluidswal. “ Als we er echt last van krijgen, kunnen we beplanting aanbrengen², vertelt De Wit.

Hoeveel lawaai gaan de treinen maken die binnenkort passeren? Die vraag houdt het gezin best bezig. “Het maakt nogal verschil wat voor materiaal ze inzetten. Oude wagons met haast vierkante wielen maken bijvoorbeeld nogal wat herrie.²

Zevenaar

Niet meer dan 30 meter zit er tussen de garage van hortensiakweker Marco van Tilburg en zijn vrouw Wencke en de geluidswal van de Betuweroute onder de rook van Zevenaar, tegen de Duitse grens. Opvallend is dat hier de wal de kleur van hout heeft; klimop slingert omhoog.

Eigenlijk was het de planning dat het tracé dwars over de grond van de woning zou lopen. Toen het traject later tientallen meters werd verlegd, kon het stel “voor een redelijke prijs² de woning van de NS kopen. Dat de geluidswal het uitzicht danig belemmert, daar hebben Marco en Wencke zich mee verzoend. Over de geluidsoverlast maken ze zich wel enige zorgen. “Er reden wat proeftreinen voorbij en dat lawaai viel nogal tegen.²

——————

Betuweroute

Kosten: 4,6 miljard euro

Lengte spoor: 160 kilometer

Aantal tunnels: 5 (totale lengte: 18 km)

Aantal bruggen/viaducten: 130 (totale lengte: 12 km)

Capaciteit: per uur kunnen er tien treinen per uur per richting rijden

Elektrificatie: 25.000 volt (normale spoorwegnet: 1500 volt)

Bron: ministerie van Verkeer en Waterstaat 

Nog weinig herrie op Betuwelijn.

AD Rotterdam  8 juni 2007

Nog geen vrees voor herrie Betuwelijn

Door GERT ONNINK

ROTTERDAM – Twintig goederentreinen per uur die langs de huizen denderen. Plus ieder kwartier nog eens een hogesnelheidstrein. Dát toekomstbeeld zou de bewoners van Barendrecht in 2010 te wachten staan, sprak minister Hanja Maij-Weggen van Verkeer en Waterstaat in 1993.

[ Dit jaar zou de Betuwelijn in gebruik moeten worden genomen. Foto ANP ]

De CDA-bewindsvrouw, tegenwoordig Commissaris van de Koningin in Noord-Brabant, was destijds op bezoek in Barendrecht, omdat de groeigemeente onder de rook van Rotterdam te maken zou krijgen met de Betuwelijn én de Hogesnelheidslijn. Het goederenspoor naar Duitsland en de flitstreinverbinding naar Parijs – twee onafhankelijke railprojecten – kwamen uitgerekend bij Barendrecht bij elkaar. 

Bij deze ‘aanslag’ op het toenmalige dorp dacht Maij aan de Plagen van Egypte, verwijzend naar het Bijbelboek Exodus. Barendrecht was met de sloop van bijna honderd huizen immers één van de grootste slachtoffers van de Betuwelijn, die volgende week zaterdag (16 juni) door koningin Beatrix wordt geopend. 

Klaas Brantjes is een van de omwonenden die moest wijken voor het veelbesproken goederenspoor. Na dertien jaar van ellende en geruzie met de Nederlandse Spoorwegen en de gemeente Barendrecht verliet hij in 2005 als allerlaatste dwarsligger zijn woning aan de 1e Barendrechtseweg. ,,Jammer dat uitgerekend Beatrix de Betuwelijn komt openen. Het Koningshuis zou zich helemaal niet met bedenkelijke politiek moeten inlaten. Dit prestige-project spant de kroon wat overschrijding van budget en termijnen betreft.” Het rijtje huizen, waaronder zijn woning met tuin, heeft plaats gemaakt voor twaalf bedrijfspanden, waarvan er enkele nog steeds leeg staan. 

Het scenario voor de Betuwelijn, zoals dat veertien jaar geleden werd geschetst, ziet er vandaag de dag heel anders uit. Het vrachtspoor wordt dan wel na jaren van discussie en tegenslagen opengesteld, voor veel herrie van goederentreinen hoeven de omwonenden in pakweg Oostvoorne, Rozenburg, Rotterdam-zuid en Barendrecht voorlopig nog niet te vrezen. Van iedere drie minuten een goederentrein zal zeker in de eerste jaren weinig terecht komen. 

Het Zwijndrechtse bedrijf Keyrail, de nieuwe exploitant van de Betuwelijn, laat vanaf maandag 18 juni de eerste voertuigen rijden met onder meer graan, kolen en erts aan boord. De beheerder, waarvan ook de Havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam en ProRail deel uitmaken, hoopt tot dit najaar op gemiddeld zo’n negentig treinen per week. Dat zullen er dan 45 zijn vanuit de Rotterdamse haven en ongeveer even zo veel in tegengestelde richting. Van een vliegende start van de Betuwelijn, waarop veel ondernemers in de Rotterdamse haven jaren heeft gehoopt, zal het niet komen. 

De goederenverbinding met het Roergebied kan immers nog maar beperkt worden gebruikt. De Havenspoorlijn (Maasvlakte-Kijfhoek) beschikt nog niet over de juiste stroomvoorziening (25 kV). Bovendien zijn er te weinig locomotieven beschikbaar, die uitgerust zijn met het nieuwe, omstreden Europese beveiligingssysteem ERTMS. 

Pas medio volgend jaar kan de miljardenlijn volop in bedrijf komen, verwachten de spoorvervoerders. Exploitant Keyrail rekent voor 2008 op gemiddeld tachtig treinen per dag, dat is – omgerekend – zo¹n tien per uur. In 2012 moet dat aantal ritten verdubbeld zijn tot honderdzestig. 

Klaas Brantjes zal daar weinig last van hebben. Hij woont inmiddels elders in Barendrecht, ironisch genoeg niet ver van het nieuwe NS-station, waar de Betuwelijn-treinen dankzij een betonnen overkapping zonder herrie passeren. ,,Ik moet het allemaal nog zien. De Betuwelijn zal in ieder geval de files op de weg niet oplossen. Terwijl dat toch ook een van de bedoelingen was…” 

Betuwelijn in 2016 Tjokvol?

Reformatorisch Dagblad  zaterdag 9 juni ‘07
Niek SterkGeplaatst:

“Betuweroute zit in 2016 tjok- en tjokvol²

UTRECHT – “Omdat zo¹n beetje elke spoorstaaf in Nederland in gebruik is, staan wij wel te trappelen ja.² Carel Robbeson is directeur van Railion Nederland, het bedrijf dat goed is voor driekwart van de goederentreinen in ons land. De dienstregeling 2008 -mét Betuweroute- is over zes weken klaar, aan 2009 wordt volop gerekend. “De opening, éíndelijk, is een prachtig moment.²

Het politieke en maatschappelijke klimaat voor de goederenspoorlijn tussen de Rotterdamse haven en het Duitse achterland was doorgaans kil en guur, maar Robbeson (48) twijfelde nooit één moment aan de haalbaarheid en noodzakelijkheid van het inmiddels 4,6 miljard euro kostende megaproject. “De minister die de knoop doorhakte voor aanleg -een van de vijf die bij het plan en de uitvoering betrokken waren- krijgt ooit een standbeeld², voorspelt hij.

Waar bent u in de laatste week voor de opening zoal mee bezig?

“Met de opening zelf natuurlijk, maar vooral met het ingroeiscenario voor direct daarna. En op 9 december gaat de nieuwe dienstregeling al in, waar de Betuweroute dan volledig deel van uitmaakt. Zij het dat pas halverwege 2008 stroom op de bovenleiding komt en we met onze elektrische locs full swing kunnen gaan. Ook de Havenspoorlijn in Rotterdam is op dat moment klaar voor gebruik.²

Hoe hard is die planning? De openstelling verschoof ook telkens naar achteren.

“Halverwege 2008, daar zullen we exploitant Keyrail wel heel strak aan houden. Onze nagelnieuwe elektrische locs-189 komen binnen en staan klaar voor vertrek. We hebben er 26 gekocht en er loopt een optie voor nog eens 18 stuks. Ze maken deel uit van de veel grotere vloot van DB Logistics, dat is de logistieke holding van DB voor alle activiteiten op het gebied van goederenvervoer, ook via de weg en door de lucht. Overigens: de uitlatingen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en van het projectbureau Betuweroute wijzen ook wel richting half 2008 voor volledige elektrificatie.²

Hoeveel procent van alle goederentreinen in Nederland rijdt straks over de Betuweroute?

“Een groot aantal, maar nooit meer dan 60 tot 65 procent van het totaal. Van alle goederentreinen die uit Rotterdam vertrekken, zal naar schatting 50 tot 60 procent de Betuweroute opgaan. Het ingroeiscenario voorziet in een heel snelle omschakeling van de oude routes naar de nieuwe.²

U maakt de opening ook mee als vertegenwoordiger van de Belangenvereniging Goederenvervoer. Wat doet die?

“Behalve dat we natuurlijk onderling concurreren, is het van belang dat alle railgoederenvervoerders goed samenwerken. Als het gaat over de gebruikersheffing, de zogenaamde spoortaks, of over de prestatieregels en staat van onderhoud met beheerder ProRail of over de contacten met Verkeer en Waterstaat en VROM, is het goed om samen een vuist te kunnen maken. We hebben met elkaar één kerndoel: zo veel mogelijk goederen over het spoor vervoeren.²

Bent u tevreden over de hoogte van de spoortaks: 1,15 euro per treinkilometer? Dat is een leuk bedrag, niet al te hoog.

“U noemt het een leuke prijs, maar we hebben er keihard voor gestreden om hem op dat niveau te krijgen. Bedenk wel dat hij 19 cent hoger ligt dan in 2006. En reden toen onze losse locs nog gratis, daarvoor betalen we nu 57,5 cent per kilometer. Alles bij elkaar praat je op dat punt toch over een kostenstijging van 25 procent. Overigens: zou de oorspronkelijke prijs per treinkilometer -6 of 7 euro, omdat er een zwaartecomponent in zat- zijn doorgegaan, dan had 40 procent van het railgoederenvervoer al snel op z¹n rug gelegen.²

Welke treinen stuurt Railion op maandag 18 juni als eerste richting oosten?

“We hebben besloten te gaan testrijden met kolentreinen, om het zogenaamde modulaire rijden te oefenen. Dan rijd je hoogfrequent op en neer tussen haven en kolenterminal. We rekenen op een ongehinderde dienstverlening, zonder de onnodige stops die we op het gewone overvolle spoornet soms wel vijf keer per rit hebben en die enorm veel geld kosten. Als dat op de Betuweroute ook zou gaan gebeuren, ga ik echt gillen.²

Wat zijn of worden uw succesnummers op de lijn? In welke sectoren zit de groei en wat zijn nieuwe klanten voor west-oost en vice versa?

“Zodra het kan, gaan we natuurlijk met onze chemietreinen over deze zeer veilige lijn. We hebben de containermarkt recent weer teruggewonnen en die groeit behoorlijk. Bio-ethanoltransport is voor ons de laatste jaren een groeimarkt en het vervoer van kolen en staal blijft goed presteren. Verder zijn we de grootste transporteur van nieuwe auto¹s in Nederland, alles bij elkaar vervoeren we tussen de tien en vijftien merken. Onze orderportefeuilles zijn prima gevuld, de meeste groei zit bij bestaande klanten.²

Het railgoederenvervoer groeit jaarlijks met 7 of 8 procent, die vooruitzichten zijn er ook voor lange termijn. Dat lukte niet zonder Betuwelijn?

“Er is heel veel lelijks gezegd over de Betuweroute, maar het zal blijken dat het besluit om hem aan te leggen een goed besluit is. Het is géén dure blunder, géén weggegooid geld en dat gaan we als sector bewijzen. De kritiek zal verstommen. De liberalisering op het spoor werkt goed, er rijden nu al elf maatschappijen en er komen er nog bij. De Nota Mobiliteit zegt dat de vervoersgroei doorzet. TNO voorziet voor railgoederenvervoer een marktaandeel van 18 procent in de totale vervoersstroom. Ook met onze eigen berekeningen komen we daar op uit. In 2013 is aan Duitse kant de infrastructuur klaar, drie jaar later is de lijn tjok- en tjokvol.² Lachend: “Tegen die tijd zijn we volop aan het nadenken over viersporigheid.²

Betuwebak.

juni 9th, 2007

Copyright (c)2007 De Gelderlander 09/06/2007

COMMENTAAR
Betuwebak
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.
Dit spreekwoord gaat op voor het Zevenaarse college van burgemeester en wethouders.
Eindelijk wil ze het eventuele effect van de tunnelbak van de Betuwelijn op het verzakken van woningen laten onderzoeken. De gemeenteraad moet nog akkoord gaan met dit onderzoek, maar zal dat snel doen als ze zich niet belachelijk wil maken. Tot nu toe waren het alleen Sociaal Zevenaar en PakAan die voor zo’n onderzoek waren. De bestuurders hebben nooit duidelijk kunnen maken waarom van alles en nog wat wordt onderzocht, maar niet het effect van de Betuwebak. Bij een deel van de bevolking, zeker bij de ongeveer tweehonderd mensen die sinds vorige zomer te maken hebben met een gescheurd of zelfs een flink verzakt huis, kwam dat over als: over dit nationale ‘ paradepaardje’ mag niet nog meer negatiefs gezegd worden. Het is niet gezegd dat de zestien meter diepe en bijna drie kilometer lange tunnelbak effect heeft op de grondwaterstromen waardoor de klei inklinkt en woningen verzakken.
Het gaat er natuurlijk ook niet om dat de bak zonder meer als schuldige zou moeten worden aangewezen. Het gaat erom dat álle mogelijke oorzaken worden onderzocht. Dit is in het belang van de gedupeerden die – als er duidelijkheid komt – een schadeclaim kunnen indienen. En nog belangrijker is het voor de toekomst van Zevenaar. Als de oorzaak onomwonden vast staat kunnen er hopelijk maatregelen genomen worden, zodat Zevenaar nooit meer last heeft van verzakkingen.
Eens? Niet mee eens? Reageren: redactie. zevenaar@gelderlander.nl

Powered by TECNAVIA