Dubbele Maaslijn

Studie dubbele MaaslijnDe Maaslijn tussen Venlo en Roermond zou een dubbel spoor moeten krijgen om Venlo te laten profiteren van de komst van de IJzeren Rijn. Goederentreinen uit de Antwerpse haven kunnen dan, via een bocht ten noorden van Roermond, doorrijden naar Venlo.Venlo
Door Paul BotsMinister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat laat deze optie onderzoeken en wil haar met de regio bespreken om het voorstel eventueel later in de meerjarenplanning voor grote projecten op te nemen. Wethouder Herman Janssen (PvdA, Infrastructuur) van Venlo reageert verheugd op de voorzet van Eurlings.
De minister noemt het idee in een brief aan de Tweede Kamer over de IJzeren Rijn.

Een onderzoek naar het omleiden van die spoorlijn via Venlo langs de snelweg A67 pakte negatief uit. Die nieuwe lijn zou zeven miljard euro kosten. Dat geld wordt nooit terugverdiend ondanks het feit dat het logistieke knooppunt Venlo er flink van zou profiteren. Heropenen van de al jaren geleden in onbruik geraakte oude IJzeren Rijn dwars door Weert, Roermond en nationaal park De Meinweg is veel goedkoper.

Het onderzoek heeft minister Eurlings ervan overtuigd dat een IJzeren Rijn via Venlo onhaalbaar is. Toch vindt de minister dat Venlo niet met lege handen achter moet blijven. Venlo is na de Rotterdamse haven en Schiphol het belangrijkste logistieke knooppunt in Nederland. De stad moet die plaats kunnen vasthouden en versterken, schrijft Eurlings in een brief aan de Tweede Kamer. Volgens de minister kan dat alleen als de stad ook goed bereikbaar wordt voor goederentreinen.

Het onderzoeksbureau doet hiervoor een paar voorstellen. Zo zou de huidige spoorlijn vanuit Rotterdam naar Venlo, de Brabantroute, met de aanleg van tunnels en bruggen meer ruimte krijgen voor goederentreinen. Ook zou een betere spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en Rotterdam kunnen zorgen voor meer goederentreinen op deze lijn. Probleem blijft wel dat op de Brabantroute ook veel personentreinen rijden en die hebben voorrang.

Een tweede oplossing is het aanleggen van een nieuwe railterminal op het bedrijventerrein Trade Port Noord in Venlo. In de plannen voor dit terrein is daar al rekening mee gehouden. Verder denkt het onderzoeksbureau dat Venlo en Duisburg meer kunnen samenwerken om goederentreinen af te handelen. Het spoor tussen beide steden moet dan wel verbeterd worden.

Ook komt het onderzoeksbureau met het voorstel om de Maaslijn tussen Venlo en Roermond te verdubbelen. Momenteel zijn beide steden alleen via een enkel spoor verbonden. Als straks de IJzeren Rijn langs Roermond voert, zouden goederentreinen daar via het nieuwe spoor kunnen afbuigen naar Venlo.
Wethouder Janssen van Venlo is verheugd over de brief van Eurlings. Het opknappen van de Brabantroute ziet de wethouder minder zitten. Op die route rijden goederentreinen al dwars door steden. Toename van de drukte leidt alleen maar tot problemen, verwacht hij.Gepubliceerd op: 28.12.07 05:00  

//document.domain = ‘test.dk’; function resizeIFrame() { if(document.getElementById && !(document.all)) { h = document.getElementById(‘mitframe’).contentDocument.body.scrollHeight; document.getElementById(‘mitframe’).style.height = (h + 20); } else if(document.all) { h = document.frames(‘mitframe’).document.body.scrollHeight; document.all.mitframe.style.height = (h + 20); } }

IJzeren Rijn en het venijn

De problematiek van de IJzeren Rijn: meer dan venijn? 

Wat dient men onder ‘goed nabuurschap’ in dit dossier te verstaan?

Mogen wij er ten tijde van de jaarwisseling even stil bij staan?

De IJzeren Rijn blijft ondanks de arbitrage-uitspraak en de commissie van deskundigen op een heel lang wachtspoor staan.

 

Nu komt er eerst al weer een studie naar een dubbele Maaslijn – het Maasroute alternatief – de B-variant, die volgens Nederland nooit in de Comparative cross-border study  opgenomen had mogen zijn. Bij eventuele spoorverdubbeling zullen juist die problemen naar voren komen die destijds hebben geleid tot het niet opnemen van de Maasroute in de MER IJzeren Rijn – de verbindingsbocht bij Roermond, de overlast en hinder in Swalmen, Reuver, Belfeld en Tegelen. Verder: wil en kan Nederland aan de aangegane spoorverplichtingen voldoen? Allereerst de overeenkomst van Warnemünde, het TEN-besluit van Essen, het Internationaal Spoorwegstatuut,  dan heeft het nu nog heel veel te doen om ook aan EU regelgeving te voldoen. Nederland heeft immers van het eigen doordrammen weinig geleerd en nu als uitvlucht voor Duitse [NRW] nog uit te werken plannen geopteerd. Ook daar heeft men het Gutachten Prell gesaboteerd.

 

Wij moesten Vogel- en Habitatlijnen implementeren, vergaten daarbij (bewust?) de spoorlijnen te exclaveren en moeten daarom door tegenstrijdige wetgeving laveren.

Nederland heeft de eisen van de IJzeren Rijn steeds verder opgeschroefd – België en Vlaanderen moesten op de kosten van (her-)gebruik worden afgetroefd.

Twee jaar lang werd er door minister T. Netelenbos in het Tri-partite overleg aan gesleurd: het Nederlandse tunnelplan moest op VHR- eisen door Brussel worden goedgekeurd

(maart 1999 – juli 2001).

Nederland werd voorzichtig gekapitteld: ‘E.G. directieven mogen niet veel omvattender worden uitgelegd dan voor zover zij strekken’. De nut en noodzaak van de tunnel werd op milieu en natuurbeschermingsgronden niet ondersteund. [Env. B2 /JVV/A  D (2001) 320891 – 19/09/2001].

Mede ten gevolge van de negatieve CPB rapportage in oktober/november 2001 om af te zien van grote infrastructurele projecten: zo werden zowel de IJzeren Rijn, het Rondje Randstad, de HSL- Oost als de Zuiderzeelijn op kosten afgeschoten. Na ontvangst van de brief en mislukt tri-partite overleg werden alle verdere werkzaamheden tot verwezenlijking van de IJzeren Rijn binnen V&W gestaakt. Railinfrabeheer staakte haar werkzaamheden aan het Concept Tracébesluit in mei 2002.

Ondertussen had minister Netelenbos zelf de ‘brief geen brief zijnde’ tijdens de MIT- behandeling op 10 december 2001 aan de orde gesteld.

Direct gevolg was in januari 2002 het ‘feitelijk’ opzeggen van het Memorandum of Understanding en het zogenaamde dubbelbesluit inzake ‘tijdelijk rijden’ van 2000.

Dit leidde tot de uiteindelijke instemming (april 2003) het gerezen geschil –  de toedeling van de kosten van de alleen door Nederland gewenste tunnel – aan het Arbitragehof voor te leggen. Het resultaat kent u.

 

Gaat men nu opnieuw het beperkt herstelde vertrouwen hypothekeren door de opdracht aan de Commissie van deskundigen te amenderen?

Of wil de huidige minister van zijn toenmalige deelname aan die besluitvorming toch nog iets leren?    

 

Richard H. van der Pols

Langs IJzeren Rijn leefgebieden

Nieuwe leefgebieden langs historisch tracé

IKL start vandaag met het inrichten van nieuwe leefgebieden voor bedreigde diersoorten langs het oude traject van de IJzeren Rijn. De natuurorganisatie kapt hiervoor dichtgegroeide stroken bos op drie plekken langs het spoor in het Meinweggebied.

Door het creëren van open ruimtes moet het leefgebied van onder meer de gladde slang en de zandhagedis worden vergroot. Ook insecten zoals de zeldzame blauwveugelsprinkhaan moeten profiteren van de houtkap.