Montzen-Aken geelektrificeerd.

Spoorlijn Montzen-Aken eind 2008 geëlektrificeerd

Infrabel, DB Netz en DB Energie hebben onlangs een overeenkomst getekend voor de elektrificatie van de spoorlijn tussen Montzen en Aken-West. De elektrificatie zal voltooid zijn in december 2008. Het gaat om een strook van 8 km op de 162 km lange spoorlijn tussen de Antwerpse haven en de Duitse grens. Door deze elektrificatie is de verplichte locomotiefwissel in de twee rangeerstations niet langer noodzakelijk, terwijl het gebruik van krachtige elektrische locomotieven bovendien toelaat om ook zwaardere treinen tot 1.600 ton richting Duitsland te slepen. De NMBS moet nog kiezen of het aangepast materieel zal kopen of huren. Publicatiedatum: 25 mei 2007

v.d. Pols over discussie mogelijkheden IJzeren Rijn.

Beste vrienden,Zeer Geachte Dames en Heren, 

Deze actie kan op voorhand als zinloos en vertragend, om niet te zeggen volslagen overbodig, aangemerkt worden, allereerst zolang Nord-Rhein-Westfalen  haar tracé-varianten voorstel IJ.R. niet openbaar gemaakt heeft,is elke verdere discussie over het uitwerken van (mogelijke) tracé-varianten een meer dan hachelijke zaak.Voorshands is nu juist daartoe de Commissie van Deskundigen voor de uitwerking van de benodigde omleiding Roermond,de al of niet ondertunneling van de Meinweg [dat zou best wel eens pas na 2020, ingevolge de brief van
19 september 2001 van het D.G. Enviro, uitgevoerd kunnen worden, op basis van de nieuwe op te stellen vervoersprognoses t.a.v. de IJ.R., met of zonder  de 15 oorspronkelijk voorziene Nederlandse goederentreinen] en de herstelkosten van de IJzeren Rijn ingesteld.Waartoe ook herstel van de dubbelsporigheid Budel-Weert (op Nederlandse kosten) behoort.[Vreemd dat dat bij het groot onderhoud niet in aanmerking genomen is, waardoor straks veel grotere kostenvoor herstel van de dubbelsporigheid noodzakelijk zullen zijn].Rapportage hunnerzijds, met uitgewerkte MKBA en nieuwe prognoses, is niet voor september 2008 te verwachten.Verder dient hierbij in aanmerking genomen te worden dat daarover dan allereerst tri-partite overeenstemming,om een dergelijke discussie te kunnen voeren, zou dienen te bestaan tussen België – Nederland en Duitsland.Besluitvorming t.a.v. de Spoorwegen zijn in alle drie de landen voorbehouden aan de centrale overheid.Te zeer wordt vergeten dat men ten aanzien van het historische tracé wederzijds, dus zowel t.a.v. België als Duitsland,door afzonderlijke bilaterale verdragen gebonden is.Evenzeer wordt hierbij [bewust] vergeten dat Nederland zich verplicht heeft de Arbitrage-uitspraak ten uitvoer te leggen.Niemand zal hen onthouden daarover van gedachten te willen en kunnen wisselen, enig praktisch effect mag betwijfeld worden.De gemotiveerde afwijzing van het A-67 tracé door Minister Netelenbos in 2002 zal nu dus uit de la gehaald moeten worden.De kansen op verwezenlijking daarvan,  -  een volledig nieuw tracé van Eindhoven via Venlo-Tradepoort naar Duisburg zal gezien de kosten en de bestaande wegenstructuur, maar ook beschermde Natura-gebieden, aan beide zijden – ,moet als illusoir aangemerkt worden.Uiteraard poogt
burgemeester Bruls hiermede opnieuw te spelen met de gewenste uitplaatsing van het emplacement Venlo.Die uitplaatsing is ook op basis van de daaraan verbonden omvangrijke omleidingen en infrastructuur kosten(kunstwerken als een nieuwe Maas – spoorbrug) van tafel gehaald.Daarnaast houdt
burgemeester Bruls  geen rekening met de ontbrekende Viersener Kurve, laat staan de (nog) niet uitgevoerdetoegezegde ontdubbeling (i.e. ontbrekende dubbelsporigheid)  Venlo-Kaldenkrchen-Viersen. 

In dit verband dient er nogmaals op gewezen te worden dat Nederland na het Verdrag van Warnemünde in onderhandelingenvastgehouden heeft aan een “Rechts-Rheinische” afwikkeling van het spoorgoederenvervoer van de Betuwe-route.Over de in het Verdrag van Warnemünde vastgelegde spreiding van het spoorgoederenvervoer via de tot stand te brengen verbeterde (echter bestaande) Noord- en Zuidtak van de Betuweroute met de globale verdeling 25:25:50 van het spoorgoedervervoernaar Duitsland wordt hierbij met geen woord gesproken.In hoeverre iemand in Euregio-verband enige dossierkennis ten aanzien van de IJzeren Rijn bezit mag, gezien de uitlatingenvan
burgemeester Bruls, betwijfeld worden. 

Met vriendelijke groet, 

Richard H. van der Pols 

 

---

Van: GEOlution [mailto:geolution@geolution.nl]
Verzonden: maandag 7 mei 2007 15:47
Aan: rhvanderpolsboz@planet.nl; info@betuwe-lijn.nl; bruinvispr@cs.com; wleeuwenburgh@planet.nl
Onderwerp: Nieuwe discussie over mogelijkheden IJzeren Rijn

 

Nieuwe discussie over mogelijkheden IJzeren Rijn

De Nederlandse en Duitse gemeenten in de Euregio Rijn-Maas-Noord willen een nieuwe discussie over het IJzeren Rijn-tracé. Die spoorlijn moet Antwerpen verbinden met
Duisburg. Volgens de gemeenten is een spoor langs de A67 tussen Eindhoven en
Venlo een betere optie dan heropening van het oude tracé door natuurgebied De Meinweg. Het A67-alternatief is in het verleden ook bekeken, maar werd door de Nederlandse regering afgekeurd. Volgens
burgemeester Bruls van Venlo, ook voorzitter van de Euregio, is daarbij niet gekeken naar de economische voordelen.

(hoezo, er is toen niet gekeken naar de economische voordelen?)

Wallonie wil ook geen IJzeren Rijn

Zeer Geachte Dames en Heren,In dit bericht [Hieronder] zit een belangrijke misvatting in de laatste zin.Nederland onderzoekt géén alternatieven voor de IJzeren Rijn,Nederland wacht af wat de Duitse [NRW] alternatieven {en niet die van de terzake verantwoordelijkeBundesregierung} en de verwezenlijkings-mogelijkheden daarvan zouden kunnen zijn.Nederland zou indien het daartoe over zou gaan flagrant in strijd handelen met de Arbitrage-uitspraak.Verder is Waals verzet tegen de IJzeren Rijn, ook vanuit de SNCB [NMBS] géén nieuws,dat speelt reeds vanaf Okt/Nov. 1996. Vele uitspraken [vooral van SNCB - medewerkers] zijn daarvan,vooral in Limburg, bij herhaling geciteerd.Ook de Montzen lijn heeft haar eigen beperkingen en knelpunten,[hellingen en de enkelsporige tunnel] zelfs na de installatie van de Duitse electrificatie, waarmede men welhaast gereed is, blijven die bestaan.[NMBS-SNCB werden door de Federale Belgische regering niet in staat gesteld voor B-Cargo specifiek voor de Montzenlijn dure Multi-courante locomotieven aan te schaffen]Als en wanneer er op de IJzeren Rijn gereden zal worden dan is dat met dieseltractie.   Met vriendelijke groet, 

Richard H. van der Pols___________________________________________________ 

 

Ook Wallonië tegen heropening Ijzeren Rijn IJzeren Rijn 

De regering van Wallonië is tegen de heropening van de IJzeren Rijn, de treinverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied via De Meinweg. 

De Walen vrezen dat de treinverbinding ten koste gaat van de Montzenlijn, die via Luik naar Aken gaat. Wallonië noemt de heropening weggegooid geld.Ook wordt gevreesd voor het verdwijnen van arbeidsplaatsen in Luik. In maart liet de Belgische overheid bij wijze van proef een goederentrein rijden over een deel van de IJzeren Rijn. Nederland onderzoekt op dit moment alternatieven voor het tracé door Limburg. 

______________________ 

Steun voor Benelux-trein

Vereniging Bewoners Belanghebbenden B.o.Z., e.o.“Goederen – Spoor – Weg”Opgericht (4-06-2003, voorheen Bewoners Comité Bredasestraat,e.o.) Ingeschreven d.d. 11-09-2003 Verenigingenregister K.v.K. W.-Brabant Nr. 20111975 Secretariaat: Richard H. van der Pols, Bredasestraat 484611 CH Bergen op Zoom tel: (0164) 259 139/ 249 277e-mail : rhvanderpolsboz@planet.nl 26 maart 2007  Aan de Minister van Verkeer & WaterstaatAan de leden van de Commissie voor Verkeer & Waterstaat der Tweede Kamer Zeer Geachte Heer C. Eurlings,Zeer Geachte Dames en Heren, Verzoek tot instandhouding van de ‘Benelux’-treindienst Amsterdam-Brussel. Alhoewel er reeds vanuit de Nederlandse Spoorwegen vanaf 1996 sprake is de ’Benelux’-treindienst na ingebruikname van de Hogesnelheidslijn (HSL-HST) op te doen heffen en alle treinverkeer op de voeding daarvan te doen inrichten om dat dan tot een zo groot als mogelijk succes te maken.Gezien de beperkingen die daaruit voortvloeien voor zowel de Randstad, in het bijzonder voor  de reizigers (met een smallere beurs) vanaf Amsterdam-Schiphol en Den Haag en Rotterdam, zowel als vanuit de Drechtsteden, West Brabant en Zeeland verzoeken wij u ons te steunen in het verzoek dat wij u hierbij doen om  alle besluitvorming  en voornemens dienaangaande nader te doen onderzoeken en zonodig te doen heroverwegen. Formele besluitvorming gericht op opheffing van deze treindienst heeft, voor zover ons bekend, nimmer plaatsgevonden In hoeverre bent u met ons van mening dat de Benelux treindienst behouden dient te blijven, dat zowel NS als NMBS een betaalbaar alternatief naast de HSL-HST dienen aan te bieden en dat mede daarom de ‘Benelux’-treindienst in de huidige omvang en dienstregeling, die immers ook tot een goed gebruik daarvan, in beide landen, in het binnenlands spoor-personen-verkeer  geleid hebben in stand dient te blijven, voor een goede en betaalbare afwikkeling van het spoorverkeer tussen Nederland en België. Immers de ‘Benelux’-treindienst als zodanig is, vanwege de zeer beperkte snelheid in vergelijking tot de HSL-HST, géén concurrent  daarvan doch een (noodzakelijk) alternatief voor de reizigers met een smallere beurs, die niet zozeer aan die hoge(re) snelheid, met de daaraan verbonden prijsstelling, en/of het uitgebreider comfort hechten.  - 2 –    Eveneens ontwricht het vervallen van de ‘Benelux’-treindienst voor velen de bestaande relatief goede, echter de laatste jaren vanwege achterstallig en uitgesteld onderhoud, niet altijd voldoende bedrijfszekere verbinding met België.Het is zeer gewenst dat deze onderhoudsachterstand zo snel mogelijk weggenomen wordt en dat helderheid over het voortbestaan van deze treindienst geschapen wordt.  Niet iedereen keert elkaar de rug toe. Het ontbreken van enig reëel alternatief heeft geleid tot de klacht van de reizigersorganisatie ROVER bij de Nederlandse Mededingings Autoriteit (NMA) .Ons inziens, had allereerst de (koninklijke) weg via Commissie voor Verkeer en Waterstaat der Tweede Kamer der Staten-Generaal bewandelt dienen te worden. Zij kan immers, mede, de concessievoorwaarden in samenwerking met de Minister van Verkeer & Waterstaat aan de Nederlandse Spoorwegen opleggen of zonodig, indien gewenst, doen bijstellen. Hier dient het adagium wie betaalt bepaalt op te gaan, en niet hetgeen verwoord is in bijgevoegd commentaar uit de (het) NRC/H van 20 maart jongstleden.Het is mede daarom dat wij ons tot u met ons verzoek richten:de ‘Benelux’-treindienst, in het algemeen personenvervoer belang en dat van goede verbindingen met België te doen handhaven.  Namens de Vereniging Bewoners Belanghebbenden Bergen op Zoom, e.o.          Richard H. van der Pols, secretaris                                           Shirley Harris, voorzitter      

Di Rupo negatief over IJzeren Rijn.

18/05 Negatief advies Di Rupo over IJzeren Rijn is “ongehoord en dom”

“Het negatieve advies van Elio Di Rupo en zijn Waalse regering in verband met de IJzeren Rijn is ongehoord, inconsequent en vooral dom.” Dat stellen minister van Werk Peter Vanvelthoven en staatssecretaris van Overheidsbedrijven Bruno Tuybens vrijdag in een gesprek met Het Belang van Limburg.

De twee excellenties zijn wel zeer in hun nopjes met een brief van Camiel Eurlings, de nieuwe Nederlandse minister van Verkeer en Waterstaat, aan de Nederlandse Tweede Kamer. Daarin schrijft die dat ook voor Nederland het historische tracé in feite het beste is.

In een advies ter attentie van het provinciebestuur van Nederlands-Limburg schrijven Di Rupo en zijn Waalse regering dat de IJzeren Rijn “weggegooid geld” is omdat die ten nadele zou zijn van de Montzenlijn en zo ook slecht zou zijn voor de werkgelegenheid in Wallonië. Vanvelthoven en Tuybens noemen de reactie van Di Rupo “ongehoord, inconsequent en bovenal dom”.

“Eens het Deurganckdok (in de Antwerpse haven) helemaal operationeel, komen er nog eens vijf miljoen containers per jaar bij. Om die van de weg te halen, is zowel de IJzeren Rijn naar het Ruhrgebied als de Montzenlijn naar Zuid-Duitsland en verder nodig”, aldus de sp.a’ers.

Betuwelijn Protest is te horen en te zien.

http://www.sdnl.nl/betuwelijn-info.htm

SP actief in IJzeren Rijn.

http://www.l1.nl/L1NWS/_rp_links4_firstElementId/1_1429821/_rp_links4_hascli
ckpage/1_1013/_pid/links4
IJzeren Rijn: SP doet beroep op leden CDA en PvdA
IJzeren Rijn

De Tweede Kamerfractie van de SP roept alle leden van het CDA en de PvdA op
om hun partij te wijzen op de verkiezingsbelofte over de IJzeren Rijn. De
regeringspartijen steunen minister Eurlings van Verkeer en dreigen tegen een
motie van onder meer SP, VVD en Groenlinks te stemmen. Daardoor zou de
tijdelijke heringebruikname van een deel van de IJzeren Rijn tussen Budel en
Weert worden gehandhaafd.

Volgens de SP schenden het CDA en de PvdA daarmee de verkiezingsbelofte. In
november zeiden de partijen nog tégen elke heringebruikname van de IJzeren
Rijn te zijn. De SP roept in een brief de lokale leden van de beide partijen
op om hun Tweede Kamerfractie er op te wijzen dat zij voor de motie moeten
stemmen.

http://www.l1.nl/L1NWS/_rp_links4_firstElementId/1_1425706/_rp_links4_hascli
ckpage/1_1013/_pid/links4
IHK Aken wil snelle ingebruikname spoor door Meinweg
Goederentrein op IJzeren Rijn

De Industrie- und Handelskammer in Aken wil dat de spoorweg door
natuurgebied De Meinweg zo snel mogelijk in gebruik wordt genomen. Het stuk
ongebruikt spoor maakt deel uit van de IJzeren Rijn die de haven van
Antwerpen met het Ruhrgebied verbindt. Milieuorganisaties in Limburg en
Nordrhein-Westfalen zijn tegen de heringebruikname van het historisch tracé.

De Industrie- und Handelskammer vindt dat de vervoersproblemen snel moeten
worden aangepakt. Voor de langere termijn moet gekeken worden naar een nieuw
tracé langs de Duitse snelweg A52, zegt de Akense kamer van koophandel.
Minister Eurlings van Verkeer heeft beloofd dat er geen treinen meer zullen
rijden door de Meinweg. Nederland onderzoekt alternatieve tracés.

Twan Tak spreekt in Goes

Prof. Twan Tak spreekt op alv BAS: 21 mei 2007

Geachte mevrouw, mijnheer,De Belangenvereniging Aanwonenden Spoorlijn uit Goes nodigt U hierbij graag uit voor de Algemene Ledenvergadering op maandag 21 mei a.s. in Hcr De Caisson in Biezelinge. waar de Maastrichtse hoogleraar A.Q.C. (Twan) Tak zal spreken onder de titel: ‘Actie in raadzaal of rechtszaal’.Professor A.Q.C. Tak is auteur van een standaardwerk over het Nederlandse bestuursprocesrecht, maar ook bekend door zijn prikkelende uitspraken over de Nederlandse rechtsstaat die volgens hem is veranderd in een dictatuur. Dat een organisatie als BAS in diverse procedures bij de Raad van State vooral nul op rekest heeft gekregen verbaast hem niets: ‘Sinds 1994 is het bij de Raad van State niet meer voorgekomen dat een burger op inhoudelijke gronden in het gelijk werd gesteld. Ik ben zéér pessimistisch. Tak wijst er op dat in
Nederland allerlei grondrechten (vooral: bescherming tegen de overheid) in de ijskast zijn gezet. Overheden gaan gewoon hun eigen ongehinderde gang. Maar ook de actiegroepen, zoals BAS, doen het niet goed in de ogen van de professor. ‘Jullie moeten niet naar de rechter gaan. Dat biedt politici een mogelijkheid om zich buiten de discussie te houden, de zaak is dan immers ‘onder de rechter’. Je moet de straat op of anderszins je stem verheffen. Confronteer die politici. Dit zijn politieke onderwerpen waar de rechter zich nooit over uit zal spreken, dus je bent daar op het verkeerde adres’. Professor A.Q.C. Tak heeft diverse publikaties op zijn naam, zie hier . Ook kwam hij diverse malen in de media vanwege zijn kritische opvattingen (zie hier )
Deze pdf geeft een indruk van waar hij het op 21 mei over zal hebben.De bijeenkomst vindt plaats in HCR het Caisson (website )
De zaal gaat om 19.00 uur open. De vergadering begint om 19.30  met een huishoudelijk deel en om 20.30 uur geven we het woord aan professor Tak. Er is uiteraard nog gelegenheid tot discussie en het stellen van vragen. Graag zien wij U op maandag 21 mei!Th. Richel