Tegenslag voor Rotterdamse haven.

FD.nl – De Krant – Publicatiedatum: 30-12-2006  

Capaciteitstekort remt overslag in Rotterdam

VAN ONZE CORRESPONDENT

ROTTERDAM – De haven van Rotterdam boekt met een overslag van 377 miljoen ton in 2005 een nieuw record. Toch steekt het groeipercentage van 1,7% schril af bij die van concurrerende havens als Hamburg, Bremerhaven en Zeebrugge die dubbele cijfers tonen. Ook Antwerpen doet het met 5% aanzienlijk beter.

Het moet lang geleden zijn dat Amsterdam met zijn kleinere haven het afgelopen jaar niet alleen percentueel (+12%), maar ook in tonnen (9 miljoen op een totale overslag van 84 miljoen) een grotere groei kan laten zien dan Rotterdam (ruim 6 miljoen op 377 miljoen).

Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, erkende bij de presentatie van de cijfers dat de groei, vergeleken met de concurrentie, ‘mager’ is. ‘Pas als de grotere uitbreidingen gereed zijn, zoals die van de EMO-kolenterminal en de Euromax containerterminal, is het mogelijk sneller te groeien.’ Volgens Smits komen de grenzen van de capaciteit van de haven in zicht, maar dat is een tijdelijk probleem. De markt heeft grote behoefte aan meer capaciteit. ‘Voor elk terrein zijn er meerdere kandidaten, uit meerdere sectoren. Vrijwel alle grote, mondiale spelers willen strategische posities met diep vaarwater en veel spoorcapaciteit. Rotterdam ligt goed in de markt, mede dankzij de Betuweroute.’

De containeroverslag in Rotterdam die in 2006, gezien de hoogconjunctuur, met 4% matig groeide, kan ook in 2007 nog geen inhaalslag maken gezien de fysieke beperkingen. Smits vindt een groei van 6% realistisch. Om dezelfde reden verwacht hij dat de totale overslag in 2007 met 2,5% stijgt tot circa 386 miljoen ton.

Copyright (c) 2006 Het Financieele Dagblad

Het wordt steeds later met die Betuwelijn.

FINANCIEL DAGBLAD  | 23-12-2006

De Krant

Opnieuw forse tegenvaller Betuweroute

Treinen rijden pas vanaf eind 2007

COR DE HORDE

AMSTERDAM – De Betuwelijn zal pas vanaf december volgend jaar volop in gebruik zijn, in plaats van maart. Net als bij de HSL-Zuid zorgen Europese veiligheidseisen voor vertraging.

De Betuweroute, die de Rotterdamse haven verbindt met het Duitse achterland, is vrijwel klaar. Railion, de grootste goederenvervoerder op het spoor met een marktaandeel van 80%, zegt pas vanaf december volgend jaar te rijden op het nieuwe spoor.

Railion, waarin NS Cargo is opgegaan, is groot voorstander van de Betuwelijn en wil er graag gebruik van maken. Voor de nieuwe route zijn locomotieven nodig die zijn aangepast aan het Europese veiligheidssysteem ETCS (European Train Control System).

‘De eerste locs die we krijgen, hebben we volgend jaar allemaal nodig om op de Havenspoorlijn te kunnen rijden’, legt een woordvoerder van Railion uit. De Havenspoorlijn verbindt de Maasvlakte in het Rotterdamse havengebied met rangeerterrein de Kijfhoek nabij Barendrecht.

Pas vanaf december, het gebruikelijke moment in Europa om dienstregelingen te veranderen, heeft Railion genoeg locs.

In het eerste volledige jaar van de Betuwelijn denkt Railion tussen de 410 en 490 treinen per week over het nieuwe, omstreden goederenspoor te laten rijden. Samen met de concurrenten gaat het waarschijnlijk om zeshonderd treinen per week.

Verder uitstel van goederenvervoer over de Betuweroute betekent een nieuwe tegenvaller voor het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Aanvankelijk zou de lijn op 2 januari opengaan. Door technische problemen is dat met zes tot acht weken uitgesteld. Door het besluit van Railion zal de lijn er een jaar vrijwel ongebruikt bij liggen.

ETCS zorgt niet alleen bij de Betuwelijn voor vertraging bij de ingebruikname. Ook de HSL-Zuid wordt later opgeleverd vanwege het nieuwe beveiligingssysteem en ook daar kampen vervoerders met gebrek aan geschikte treinen.

ETCS was bedoeld om in heel Europa een uniform systeem te creëren. Alleen Nederland voert de dure beveiliging zo enthousiast in. Spoorwegmaatschappijen klagen over de hoge aanpassingskosten. Voordelen zijn er voor hen voorlopig niet, want eenmaal over de grens moeten ze toch overschakelen naar een nationaal systeem.

Copyright (c) 2006 Het Financieele Dagblad

3 Burgemeester tekenen niet voor veiligheid Betuwelijn.

AD  |  Rivierenland  |  vrijdag 22 december 2006

Drie burgemeesters tekenen nog niet voor veiligheid Betuwelijn

GORINCHEM De drie burgemeesters van Gorinchem, Giessenlanden en Hardinxveld-Giessendam tekenen nog niet voor de veiligheid van de Betuwelijn.

De burgemeesters willen eerst het resultaat zien van het onderzoek van de Arbeidsinspectie omtrent de veiligheid op het spoor bij bestrijding van calamiteiten.

Volgens burgemeester P. IJssels moet dat onderzoek aantonen dat hulpverleners als brandweer- en ambulancepersoneel veilig kan werken bij een ongeval op het spoor. ,,De Betuwelijn wordt geëlektrificeerd met 25 kV wisselspanning. We willen de zekerheid dat die spanning eraf gaat bij een ongeval. We praten hier over mensenlevens en daar gaan we serieus mee om. Een toezegging van de minister dat de Arbeidsinspectie de veiligheid gaat onderzoeken, vinden wij niet voldoende. Uit het verleden kennen we genoeg voorbeelden die laten zien waar het mis kan gaan met verantwoordelijkheden tussen overheden.¹¹

IJssels ergert zich vooral aan de procedure. ,,Wij kregen op donderdagavond het contract per fax met de vraag of we die per omgaande van een handtekening wilden voorzien. En dat terwijl ik dit probleem al drie jaar geleden heb aangekaart. Mijn brandweer gaat daar niet blussen voor het 100 procent veilig is.¹¹

Geen locs aanwezig voor Betuwelijn.

Financieel Dagblad | 22-12-2006 16:43

Betuwelijn later in gebruik vanwege treinentekort

De ingebruikneming van de Betuwelijn wordt een jaar uitgesteld bij gebrek aan locomotieven. Railion, de grootste vervoerder op het spoor, gaat pas vanaf december volgend jaar rijden op het nieuwe traject.

Aanvankelijk zou de goederenlijn op 2 januari opengaan. Maar Railion beschikt nog niet over locomotieven die voldoen aan de vereiste veiligheidsvoorschriften. Het gevolg is dat de spoorlijn een jaar ongebruikt blijft liggen. Pas eind 2007 denkt Railion, waarin NS Cargo is opgegaan, voldoende locomotieven voorhanden te hebben.

De treinen moeten worden aangepast aan het nieuwe Europese veiligheidssysteem, European Train Control System. De eerste locomotieven die hieraan voldoen, heeft Railion hard nodig voor het spoorverkeer in het Rotterdamse havengebied. Deze vervoerder krijgt op de Betuwelijn een marktaandeel van 80%.

In het eerste volledige jaar waarin het traject in gebruik is ­ waarschijnlijk 2008 ­ denkt Railion  wekelijks 410 à 490 treinen per week te laten rijden. Tezamen met de concurrentie gaat het om zeshonderd treinen per week.

Ook de HSL-Zuid, richting Parijs,wordt later opgeleverd vanwege het nieuwe beveiligingssysteem. Vervoerders kampen op dit traject eveneens met tekort aan geschikt materieel.

Zie ook FD Dossier:

   * Burgemeesters en Peijs eens over Betuweroute-afspraken   van 15 december
   * Geen schade late Betuwelijn   van 9 december
   * Zorgen in Kamer om exploitatie Betuwelijn   van 6 december
   * Railvervoerders klagen opnieuw over tarieven voor de Betuwelijn   van 16 november
   * Betuwelijn van start met beperkingen   van 8 november
   * Brussel staat steun voor Betuwelijn toe   van 8 juni
   * Start Betuweroute weken vertraagd   van 23 september
   * Peijs ontkomt aan conflict Betuwelijn   van 19 april
   * Vervoerders vrezen failliet Betuweroute   van 18 januari

Copyright (c) 2006 Het Financieele Dagblad

Eindelijk krijgt ook tweede kamer hoofdpijn. Op richting……

De Stentor  |  zaterdag 23 december 2006

Betuwelijn nog later in gebruik

DEN HAAG (GPD) – De Tweede Kamer wil opheldering over een nieuwe vertraging van de Betuwelijn. Railion, de grootste vervoerder op het goederenspoor, heeft gezegd pas vanaf medio december volgend jaar met een dienstregeling te kunnen beginnen op het nieuwe traject langs de A15. Er zijn voor die tijd onvoldoende locomotieven omgebouwd, aldus woordvoerder Jelle Rebbers van Railion.

Het Tweede Kamerlid Wijnand Duyvendak (Groen Links) is verbaasd en wil zo snel mogelijk opheldering. Volgens hem heeft minister Karla Peijs (verkeer) altijd de indruk gewekt dat commercieel vervoer op de nieuwe route kon beginnen, zodra het spoor was opgeleverd. Dat moment is al uitgesteld naar begin april in plaats van 2 januari. ,,Het is iedere keer weer wat”, verzucht VVD-Kamerlid Paul de Krom.

Ook hij wil dat Peijs uitlegt hoe het zit met het tekort aan locomotieven bij Railion. Volgens Railion – die meer dan 75 procent van het vervoer op het goederenspoor voor zijn rekening zal nemen – kan er dit voorjaar nog niet begonnen worden met de commerciële uitbating van de Betuweroute. De locomotieven die al zijn aangepast aan het nieuwe Europese veiligheidssysteem, worden volgens Rebbers ingezet op de Havenspoorlijn, de route in het Rotterdamse havengebied. ,,Daar zijn ze hard nodig.”

Bovendien moet er volgens hem na de oplevering eerst nog flink worden proefgereden op het nieuwe traject. Het nieuwe tracé is na een paar maanden proefrijden wellicht al wel te gebruiken, maar dat zal dan door concurrenten van Railion moeten gebeuren, zegt de woordvoerder. Er zijn in totaal negen spoorwegbedrijven die op de Betuweroute willen rijden.

Deze week werd bekend dat de oplevering van de HSL-Zuid, de snelle spoorverbinding naar het zuiden, met vijf maanden is vertraagd tot december 2007. Eerder deze week heeft de Kamer al besloten tot een onderzoek van de Rekenkamer naar de vertragingen bij de Betuwelijn en de HSL-Zuid.

bron: http://www.destentor.nl/binnenlandstn/article952919.ece

Het wordt nog steeds niks met de Betuwelijn.

RTL Nieuws  vrijdag 22 december 22:43

Weer vertraging voor de Betuwelijn

De Betuwelijn zal pas eind 2007, of misschien zelfs begin 2008 in gebruik genomen worden. Dat meldt vervoersbedrijf Railion, de belangrijkste gebruiker van de goederenlijn.

CDA en GroenLinks eisen opheldering van verantwoordelijk minister Peijs van Verkeer.

Eerder deze maand liet Peijs weten dat de lijn op z’n vroegst in maart 2007 gebruikt zou kunnen worden. De Kamer slikte die vertraging met tegenzin. Maar nu stelt Railion, dat er pas op zijn vroegst eind dat jaar echt gereden gaat worden. Tot die tijd wordt er alleen maar getest.

Volgens Railion is de minister op de hoogte en hoort de Kamer het ook te weten. Maar CDA-Kamerlid Van Heijum en Duyvendak van GroenLinks voelen zich op het verkeerde been gezet. Zij willen nu van de minister horen hoe de vork in de steel zit.

Veiligheidsrisico’s bij Tiel door hoge schermen.

Rommelen met risico’s

Het artikel ‘Tiel kwetsbaar bij spoorcalamiteit’ (Gelderlander 21 december 2006) geeft aan hoe de overheid denkt het probleem van de hoge geluidschermen – die in de weg staan als er geblust moet worden – denkt te kunnen ‘oplossen’: nu het probleem praktisch onoplosbaar blijkt, gaat men rommelen met de risico’s.

Dit is schandalig! Al in 1994 hebben alle betrokken instanties welbewust een zogeheten ‘maatgevend scenario’ afgesproken: het ergst denkbare rampscenario dat in de praktijk kan vóórkomen. Prorail (toen nog NS-RIB), de gezamenlijke brandweerkorpsen, Nibra (tegenwoordig: NIFV) en de gemeenten hebben een ‘bleve’ als zodanig aangemerkt.

Bleve (spreek uit: blevie) staat voor Boiling  Liquid Expanding Vapour Explosion – een explosie van oververhitte damp van brandbare vloeistof – zie filmpje op http://www.werkmarkt.nl/streep/bleve.mpg . Wie dat filmpje heeft bekeken beseft hoe verwoestend zo’n explosie is… En bleve’s komen vaker voor dan je denkt. Ik beschik over een lijst uit de database van TNO waaruit blijkt dat er alleen al in het spoorvervoer bijna jaarlijks wereldwijd wel één of meer van die explosies plaatsvinden.

Overigens staan de schermen niet alleen in de weg bij het blussen. Al eerder, namenlijk bij de verkenning door de brandweer, ontnemen ze volledig het zicht op de wagons. In het Algemeen Overleg gisteren in de Tweede kamer kreeg Arda Gerkens (SP) als eerste het woord. Zij stelde een paar zeer terechte vragen aan de Minister:

• als de hoge schermen het zicht ontnemen op de spoorbaan, hoe kan de brandweer dan een lekkende wagon localiseren?
• en als ze de oranje gevaarsborden niet kunnen zien, hoe kan de brandweer dan identificeren met welke gevaarlijke stof ze te maken hebben?
• waarom zijn er – in strijd met de Nibra-richtlijn uit 2002 – geen transparante kijkstroken in de schermen aangebracht?

Het terzijde schuiven van het maatgevend scenario lost het blusprobleem niet op. Het wentelt de risico’s van de schermen af op de bevolking.

Betuweroute Collectief,

Koen IJff
Veiligheidsadviseur vervoer gevaarlijke stoffen

=================================

GELDERLANDER  |  Rivierenland  |  21 december 2006

Tiel kwetsbaar bij spoorcalamiteit

TIEL – Wijken in Tiel zijn kwetsbaar als er een calamiteit op de Betuweroute plaatsheeft. De brandweer kan door de hoge geluidsschermen niet adequaat blussen.

Brandweercommandant van Tiel Peter van Ommen spreekt van een Œzorgelijke situatie¹, maar heeft wel vertrouwen in een goede oplossing.

De geluidsschermen langs de Betuweroute in Tiel zijn voor de brandweer te hoog om adequaat op te treden bij een calamiteit. De schermen ter hoogte van Tiel zijn over het algemeen drieënhalve meter, waardoor de brandweer geen waterkanonnen in kan zetten.

Van Ommen: “De schermen zijn anderhalve meter te hoog. Bij twee meter kunnen we de kanonnen inzetten. In Tiel hebben we te maken met veel wijken, die langs het spoor liggen. Ook al liggen ze dan aan de andere kant van de snelweg. Maar bij een calamiteit gaat het om een strook van honderden meters.²

Het gaat om de woonwijken Drumpt, Schepenbuurt en De Hennepe. Bovendien liggen aan weerskanten van het spoor de industrieterreinen Latenstein en Kellen.

Van Ommen: “TNO [in samenwerking met het Nifv (voorheen Nibra) - KIJ] is aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om dit probleem op te lossen. Ze brengen de risico¹s in kaart. Gaat het bijvoorbeeld om een calamiteit eens in de vijfhonderd jaar of 450? Moet je daarvoor miljarden investeren? Hoe effectief zijn de maatregelen? Dat moet je allemaal afwegen. Niet alles is beheersbaar. We zullen wel proberen het maximale eruit te halen.²

Een van de oplossingen zou zijn het aanbrengen van sprinklerinstallaties, zoals die ook in tunnels worden gebruikt. Deze maatregel zou echter een peperdure investering zijn.

Naar verwachting presenteert TNO haar rapport eind januari volgend jaar. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft toegezegd de uitkomsten van het lopend onderzoek te accepteren.

Over andere zaken is wel overeenstemming tussen het ministerie en de 22 gemeenten bereikt. Zo mogen er geen giftreinen (en treinen met brandbare (vloei)stoffen en gassen – KIJ) op de Betuweroute rijden bij droogte of vorst, omdat er dan niet voldoende bluswater in de nabijheid van de lijn is.

bron: http://www.gelderlander.nl

Onderzoek naar spoorprojecten.

Nieuwsblad Transport  |  Publicatiedatum: 21 december 2006

Kamer laat onderzoek doen naar spoorprojecten

Onafhankelijk onderzoek moet binnen twee maanden duidelijk maken wat de meerkosten zijn van de vertragingen met de HSL-Zuid en de Betuwelijn. De onderzoekers moeten ook de risico’s van nieuwe vertragingen in de toekomst en bijbehorende financiële tegenvallers in kaart brengen. De Tweede Kamer nam woensdagavond een motie aan waarin dit is geregeld.

Minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) gaf woensdag tijdens een debat met de Tweede Kamer aan dat ze net als de parlementariërs ‘buitengewoon onaangenaam verrast’ is door de verlate oplevering van de spoorlijnen. Ze deed de toezegging dat ze half januari in een brief uitleg geeft over de bijkomende kosten.

Peijs had geen bezwaren tegen een extern onderzoek. Zij verwacht niet dat er nog meer ‘lijken in de kast’ zitten voor haar opvolger.

Een grote Kamermeerderheid steunde de motie van het PvdA-Kamerlid Sharon Dijksma voor het externe onderzoek. Wijnand Duijvendak van GroenLinks noemde de nieuwe vertragingen onaanvaardbaar en sprak van een blamage. Hij herinnerde Peijs aan haar eigen woorden, dat iedere maand vertraging voor HSL-Zuid ongeveer 23 miljoen euro aan extra kosten oplevert.

Peijs wilde nog niets zeggen over de financiële consequenties van de nieuwste vertragingen.

Laurens Wachters over Betuwelijn.

Ik heb zojuist de volgende reactie naar Eenvandaag gestuurd:

Ik heb het nog nooit zo bont meegemaakt. Dat Eenvandaag zich voor dit soort onzin leent is echt heel erg. Weet de hr. Molenaars niet dat het merendeel van het goederenvervoer per schip gaat? En dat het goederenvervoer per spoor maar een fractie is van het totale vervoer in Nederland? En dat als je alle goederenvervoer dat nu per spoor gaat van de ene dag op de andere op de weg zou zetten het op de wegen slechts enkele procenten drukker zou worden? Terwijl iedereen toch weet dat als je dat zou doen verreweg het merendeel van de vracht op een schip terecht zou komen?  Dat voorts vervoer per schip en over de weg stukken goedkoper is, dit ondanks het feit dat dit vervoer veel meer aan accijnsen e.d. betaalt dan wat het de overheid aan aanleg en onderhoud van de benodigde infrastructuur kost? Dat dit met spoorvervoer net omgekeerd is, en dat dit alleen maar met veel geld van de belastingbetaler in stand kan worden gehouden, en dat het sowieso nooit de aanleg van de infrastructuur zal kunnen terugbetalen? Dat de langzame goederentreinen op het spoor steeds meer een gevaar blijken te zijn voor het veel snellere reizigersvervoer waar het met kunst en vliegwerk doorheen moet worden geleid? Dat tenslotte het goederenvervoer per spoor geen milieuvoordelen biedt t.o.v. het vervoer per schip of over de weg,  en dat het meer energie kost en dus meer bijdraagt aan het broeikaseffect?

Het lijkt me dat de hr. Molenaar ofwel een beetje onnozel is ofwel op de een of andere manier goed betaald wordt door degenen die het image van het “grand travail inutile” dat de Betuwelijn nu eenmaal is willen oppoetsen.

Laurens Wachters

—– Original Message —–

From: Betuweroute Collectief

To: ontbielzen@chello.nl

22, 2006 2:28 AM

Subject: Redactioneel artikel vanTweeVandaag: Betuwelijn komt als geroepen

Onderstaand artikel van de redactie van Twee/één-vandaag is te vinden op:
http://www.tweevandaag.nl/

Aldaar de mogelijkheid een reatie te plaatsen – er staan er al drie.

Betuwelijn komt als geroepen

Ook gezien vorige maand, dat grootste containerschip ter wereld? De Emma Maersk was voor één dag in Rotterdam. Als eerste van een serie nieuw te bouwen jumbo-schepen, die elk 13.500 containers vervoeren. Lengte bijna 400 meter. Het anker alleen al weegt 29 ton. Zulke grote schepen zijn de toekomst.

Ze varen 66 kilometer op dezelfde hoeveelheid energie waar een Boeing 747 nog geen halve kilometer op vliegt!

Maar ja, al die containers moeten wel worden gelost op vrachtwagens. Eén zo’n scheepslading is goed voor een file van 73 kilometer aan vrachtwagens, ongeveer van Rotterdam naar Tiel. Een hopeloos toekomstbeeld, in een tijd waarin bijna dagelijks één enkele geschaarde vrachtauto een lange file veroorzaakt.

Rotterdam, de grootste haven van Oostenrijk

Een snelle doorvoer naar het achterland, met name Duitsland en Oostenrijk, is dus van levensbelang. Maar zie: er is een oplossing: de Betuwelijn. Het proefrijden is begonnen, de laatste veiligheidssystemen worden getest. En dan is de spoorlijn met uitsluitend ongelijkvloerse kruisingen -echt, er is geen overweg te vinden op de route- klaar voor gebruik.

Na 10 jaar debat en protest en 8 jaar bouwen is het dan zover. Ik kan niet wachten. Niet alleen vanwege al die scheepsladingen van de Emma Maersk en haar toekomstige zusterschepen en de hele Rotterdamse haven, maar vooral om het tastbare aanstaande gelijk van de verantwoordelijke ministers. Grote werken aan de infrastructuur vergen veel tijd en enorm veel geld. En ook: oneindige procedures en overleg. Maar als het resultaat er dan eindelijk is, blijkt vaak hoe verstandig de toekomstkeuzes zijn geweest. Ir. Lely, de waterbouwkundige, werd weggehoond om zijn eerste plannen met de Zuiderzee. Inpolderen en leegmalen van een halve binnenzee was in zijn tijd een omstreden megaplan. Maar Lely was eigenwijs en moedig -twee bruikbare eigenschappen als je veel tegenstanders hebt. Recht tegen de stroom in van de eeuwig zure en verbitterde tegenstanders van alles dat vooruitgang heet.

Cees Molenaars

REACTIES:

geplaatst door: A Hoogeveen datum: 21 Dec 2006
‘ Beste Cees Je zit er volkomen naast. Je komt zelf al met de oplossing. Je zegt dat vervoer over het water zo goedkoop is.En het kost de belasting betaler geen cent De doorvoer naar Duitsland, Belgie Frankrijk.Zwitserland Oostenrijk Polen Roemenie enz totaan Rusland ligt er al Hoe durf je Lely te vergelijken met de bedenkers van de Betuwelijn Of ben jji een eeuwig zure verbitterde tegenstander die reacties als deze uit wil lokken.In dat geval ben ik het volkomen met je eens A Hoogeveen ‘

geplaatst door: Simon de Heus datum: 21 Dec 2006
‘ Beste Cees De betuwelijn is natuurlijk in beginsel een mooi project. De meningen zijn verdeeld of de baten ooit de kosten zullen dekken: de toekomst zal het uitwijzen. De uitvoering van de betuwelijn is tot nu toe een grote verspilling van geld en moeite. Er ligt nu een schitterende spoorbaan van Rotterdam naar de Duitse grens. Tot de grens en niet verder. Je bericht is zeer onvolledig. Je schrijft over het vervoeren van goederen naar Duitsland. Dit is nog helemaal niet mogelijk. In Duitsland is de capaciteit van het spoor maar een fractie van de capaciteit van de betuwelijn. In Duitsland loopt het spoor door dichtbebouwde gebieden. In tegenstelling tot de 150 km in Nederland zijn er in Duitsland wel overwegen: zo’n 25 tot aan oberhausen, gedeeltelijk onbewaakt en handbediend. Het huidige Duitse spoor wordt bovendien ook gebruikt voor personenvervoer. Duitsland wil daardoor dat de Nederlandse treinen ’s nachts gaan rijden. In Nederland is dit juist niet mogelijk door de regelgeving over geluidsoverlast. Bij volledige benutting van de Duitse capaciteit staat er een file van 35 km aan trein te wachten om Duitsland in te mogen. Zoals gezegd is Duitsland niet klaar voor de betuwelijn. Door de Europese regels over geluidsoverlast is men in Duitsland nog hard in studie over de haalbaarheid: Er is helemaal geen plek voor een nieuw spoor zoals in Nederland. Het is pijnlijk dat je een dergelijk bericht plaatst waaruit een totale desintresse blijkt voor het buitenland. Dit is goedkope journalistiek. Van 2 vandaag verwacht ik meer kwaliteit. ‘

geplaatst door: johan kole datum: 21 Dec 2006
‘ wat hier vergeten wordt, is dat er al een betrouwbare en goedkope waterbouwkundige infrastructuur aanwezig is, namelijk de vaarwegen. de binnenvaart is veel goedkoper dan een trein op een heel dure betuwelijn. de nu varende container binnenschepen bewijzen al jaren dat ze containers goedkoop en snel naar het achterland kunnen vervoeren. deze constatering heeft niets te maken met verbittering, maar met gezond verstand. miljarden belastinggeld is weggeooid, nu ja als de lijn er toch ligt, zal hij wel met dure subsidies in leven gehouden worden. een leuk alternatief, een voorbeeld van goed koopmansschap en prettig toekomstbeeld. ‘

Wilt u reageren?
Uw bericht wordt eerst behandeld door onze redactie voordat het hier verschijnt

Uw naam:
Bericht:

copyrights: TROS en AVRO

Opheldering geeist over HSL.

VOLKSKRANT  |  Binnenland  |   Gepubliceerd 22 december 2006  2:47

Kamer eist opheldering over uitstel hsl-spoor

DEN HAAG – De Tweede Kamer eist opheldering van minister Peijs van Verkeer over de nieuwste vertraging op het hsl-spoor. De fracties verdenken Peijs ervan dat ze de Kamer verkeerd heeft geïnformeerd. Ze willen haar in het nieuwe jaar aan de tand voelen.

Peijs gaf woensdag Siemens de schuld van de vertraging op het hsl-spoor. Het bedrijf zou te weinig personeel hebben. Daardoor zou de software voor het beveiligingssysteem niet op tijd klaar zijn.

Maar Siemens onthulde diezelfde avond dat Peijs de vertraging aan zichzelf te wijten had. Haar ambtenaren dachten ruim een jaar na, alvorens ze de offerte van Siemens accepteerden. Het bedrijf zou te veel geld rekenen voor het ombouwen van de software. Peijs¹ woordvoerder bevestigde desgevraagd de langdurige impasse. Hij zei dat Siemens alle ontwikkelkosten bij de staat in rekening brengt.

Peijs¹ strategie komt haar nu duur te staan. De financiële schade loopt in de tientallen, zo niet honderden miljoenen. Niet alleen loopt de staat inkomsten mis, vervoerder HSA kan ook een schadeclaim indienen.

GroenLinks-Kamerlid Duyvendak reageerde donderdag geschokt op het nieuws. ŒHet was al duidelijk dat Peijs geen greep had op de hsl-Zuid en Betuweroute. Nu komt dit er nog bij. Het lijkt erop dat de vertraging aan Peijs¹ laksheid en slechte leiding is te wijten.¹

Peijs heeft de Kamer nooit geïnformeerd over de risicovolle onderhandelingen met Siemens. Normaal gesproken is dat een politieke doodzonde. De Kamer aarzelt echter of Peijs naar huis moet worden gestuurd. Daarbij speelt mee dat het kabinet demissionair is. ŒWe zitten in een hele lastige situatie¹, zegt PvdA-Kamerlid Dijksma.

SP-Kamerlid Gerkens vraagt zich tegelijk af hoe geloofwaardig de Kamer nog is als Peijs mag aanblijven.