Agenda vc VW

(Paul, kan jij deze convocatie in bredere kring bekend maken? Ik ga er in ieder geval naar toe. Het lijkt me leuk als jij en (vele) anderen ook komen.)

Vergaderingen per commissie

  Agenda vc VW
Laatste wijziging: 29-09-06, 17:46 uur

woensdag 4 oktober 2006
Algemeen overleg : 14:30 tot ca. 16:00 uur in de van Someren-Downerzaal
 
   
 
      2e HERZIENE CONVOCATIE Den Haag, 29 september 2006
(gewijzigd tijdstip; was 15.00-16.00)
Aan:
De leden en plaatsvervangende leden van de
vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat
i.a.a.
- de minister van Verkeer en Waterstaat
Vergadering van Uw commissie op:
woensdag 4 oktober 2006 van 14.30 tot ca. 16.00 uur
===================================================
Agenda:
Algemeen overleg met de minister van Verkeer en Waterstaat over
HSL-Zuid/Betuweroute.
Hierbij komen de volgende brieven aan de orde:
HSL-Zuid
- brief van de minister van VW houdende de 18e voortgangsrapportage
HSL-Zuid, d.d. 28 april 2006 (22 026, nr. 248)
- brief van de minister van VW houdende het accountantsrapport bij
de 18e voortgangsrapportage HSL-Zuid, d.d. 10 mei 2006 (22 026,
nr. 249)
- de brief van de minister van VW over de HSL-Zuid: Planning
noordelijk deel, d.d. 22 juni 2006 (22 026, nr. 251)
- brief van de minister van VW houdende antwoorden op vragen n.a.v.
het Accountantsverslag bij de 18e voortgangsrapportage Hogesnel-
heidslijn-Zuid, d.d. 26 juni 2006 (22 026, nr. 252)
- brief van de minister van VW houdende antwoorden op vragen over
voortgangsrapportage 18 Hogesnelheidslijn-Zuid, d.d. 26 juni 2006
(22 026, nr. 253)
- brief van de minister van VW over Besluit HSL-heffing, d.d. 3 juli
2006 (22 026, nr. 254)
- brief van de minister van VW houdende het negentiende voortgangs-
rapport (VGR 19) HSL-Zuid, d.d. 25 september 2006 *
Betuweroute
- brief van de minister van VW houdende de 19e voortgangsrapportage
Betuweroute, d.d. 28 april 2006 (22 589, nr. 269)
- brief van de minister van VW houdende het accountantsrapport bij de
19e voortgangsrapportage Betuweroute, d.d. 10 mei 2006 (22 589,
nr. 270)
- brief van de minister van VW houdende antwoorden op vragen over de
19e voortgangsrapportage van de Betuweroute, d.d. 27 juni 2006
(22 589, nr. 271)
- de brief van de minister van VW over Beslissing Evaluatie Bron-
beleid Geluid, d.d. 29 juni 2006 (22 589, nr. 272)
- de brief van de minister van VW houdende de twintigste voortgangs-
rapportage van de Betuweroute, d.d. 25 september 2006 *
Tevens wordt hierbij betrokken:
- de brief van de minister van VW over Aanvraag risicoreservering
2006, d.d. 12 juli 2006 (VW-06-613).
Griffier : C.J.M. Roovers

Pro-rail vindt Zwarte Piet.

ProRail stelt installateurs Betuweroute in gebreke

• ‘…deel van de contracteisen is onvolledig of onjuist…’
• ‘…ook in andere tunnels is testen en certificeren nog lang niet afgerond…’

COBOUW  |  Binnenland  |  26-09-2006 00:00  |  Ingrid Koenen

DEN HAAG – De opleveringsdatum van 2 januari van de Betuweroute is in gevaar omdat de installaties in de Sophiaspoortunnel achter op schema liggen.

Opdrachtgever ProRail heeft de Imtech en GTI inmiddels officieel in gebreke gesteld. Penvoerder Imtech begrijpt weinig van deze drastische stap: ³Met het gezamenlijke afbouwteam is de planning nog steeds haalbaar.²

ProRail ziet de combinatie BeCIG van Imtech en GTI al een tijdje met de opdracht worstelen en vreest inmiddels voor een vertraging van twaalf weken. Woordvoerder Erik Drent van ProRail bevestigt dat directeur Bert Klerk vrijdag de gesprekken met bestuursvoorzitter René van der Bruggen van Imtech heeft beëindigd met de woorden; ŒDan rest mij niets anders dan een ingebrekestelling¹. De bouwers hebben die gisteren schriftelijk bevestigd gekregen.

Breekpunt was dat de installateurs niet verder wilden gaan dan een inspanningsverplichting om de opleveringsdatum van 2 januari te halen. ProRail vindt dat zij zich maximaal heeft ingespannen om aan de aannemerscombinatie tegemoet te komen, maar eiste wel een resultaatsverplichting.

Rechter
De bouwcombinatie heeft nu tot vrijdag de tijd om met een plan van aanpak te komen waarin zij moeten aangeven hoe ze de oorspronkelijke planning denken te halen. Lukt dat niet dan volgt de gang naar de rechter en in het uiterste geval wordt de combinatie van het werk gehaald.

Zowel Imtech als GTI voeren koortsachtig overleg met elkaar en de opdrachtgever om de impasse te doorbreken en koesteren nog hoop op een goede afloop. ³Met goede wil van beide kanten is de datum van 2 januari nog steeds haalbaar², reageert secretaris Mark Salomons van Imtech. ³We zijn verbaasd over deze stap, want we hebben juist in overleg met ProRail afspraken gemaakt over een gezamenlijk afbouwteam om de planning binnen de tijd te halen.²

Het TTI-contract voorziet in de tunneltechnische installaties in de vijf tunnels van de Betuweroute, maar vooral de 8 kilometer lange Sophia SDHp spoortunnel levert problemen op. De lengte van de tunnel is lastig, maar ook het feit dat de tunnel fungeert als waterkering werkt complicerend.

³Het is een complex contract met deels unieke installaties die nog nooit eerder zijn toegepast. Daarnaast hebben we bij de vijf tunnels met vijf verschillende ontwerpen te maken. Een deel van de contracteisen is daardoor onvolledig of onjuist², schetst Salomons de basis van de problemen. Zo is het sprinklersysteem in de tunnels een wereldprimeur en ook de glasvezelmeting is bijzonder. In de Sophiatunnel zijn de installateurs nog daadwerkelijk aan het werk, maar ook in de andere tunnels is de fase van testen en certificeren nog lang niet afgerond.

bron: http://www.cobouw.nl/cobouw/nieuws/toonnieuwsartikel.jsp?di=250921

Test Betuwelijn.

Betuwelijn onthult haar beelden.

GELDELANDER  |  Liemers  |  zaterdag 23 september 2006

Onthulling beelden Betuwelijn

Rubriek: ‘t Was tobbe
eindredactie: Rob van der Velden

Onthulling 1
Het was groot feest afgelopen zaterdag, onderaan de Fergusonbrug in Zevenaar. De projectorganisatie Betuweroute onthulde daar met veel vlagvertoon drie kunstwerken. Bij elk groot overheidsproject moet 1 procent van de aanbestedingssom worden aangewend voor de kunst en in Zevenaar resulteerde dit schone streven zaterdag in de onthulling van drie bronzen beelden op evenzovele rotondes langs het goederenspoor.

De kunstwerken moeten een relatie hebben met de Betuweroute en de omgeving en Œdus¹ had kunstenaar Nicolas Dings uit Amsterdam ongeveer twee A-viertjes nodig om die link uiteen te zetten. Hij sprak over lijnen, verbindingen, dieren, reizen en schuttersverenigingen.

Voor de simpele burger komt het er gewoon op neer dat hij op de rotondes rond de Fergusonbrug zijn wenkbrauwen op mag halen bij het aanschouwen van een man met bijl, een ree op een karretje met trap en een koffer.

Onthulling 2
Nog voor de onthulling van de kunstwerken trokken de vendeliers van schutterij St.-Anna uit Oud-Zevenaar hún wenkbrauwen al op. Dat gebeurde bij de allereerste ceremoniële plichtpleging, het doorhakken van een forse boomtak door de Bielemannen van de schutterij.

Namens de projectorganisatie nodigde Jenny Kamstra de Bielemannen namelijk uit om de tak Œdoor te zagen¹. En ja, een beetje doe-het-zelver weet dat het niet meevalt om te zagen met een bijl.

Een van de aanwezige vendeliers reageerde dan ook direct met het commando ŒPresenteer, kettingzaag. Kettingzaag, aan!¹

Onthulling 3
Directeur realisatie Betuweroute Patrick Buck nam na de onthulling van de beelden ook nog even het woord. Nadat hij iedereen bedankt had, keek  ook hij, zijn wenkbrauwen fronsend, naar de grote bronzen Bieleman achter hem. “Ik hoop dat ¹ie goed is vastgeschroefd², zei Buck. “Want anders…²

Weer een van de vendeliers wist blijkbaar exact wat de directeur bedoelde, want hij fluisterde naar een collega-vendelier: “vijf euro zesenveertig de kilo…²

(RvdV)

Copyright (c)2006 De Gelderlander 23/09/2006  |  Powered by TECNAVIA

Het gecastreerde landschap door de Betuwelijn

Gelderlander  | Streekpagina Liemers  |  zaterdag 23 september 2006

Streekkenner Rien van den Heuvel schrijft in De Gelderlander in zijn wekelijkse rubriek “Rondje Liemers” deze week o.a. over het verlies aan uitzicht voor bewoners langs de Betuweroute door de meters hoge geluidschermen langs deze spoorlijn.

Uit: “Het gecastreerde landschap doet pijn”

“…. Verbijsterd vroegen ze zich af wie het op zijn geweten wil hebben om de onbetaalbare rijkdom van dit uitzicht te willen ontnemen aan onze kinderen en klein kinderen.

Ik snap die mensen wel. Als ik fiets langs de blinde muren van de Betuwelijn bij Babberich en Groessen dan benauwt me die aanblik van beton verschrikkelijk.

Het doet me iedere keer weer pijn aan het hart om te zien hoe verschrikkelijk het landschap hier gecastreerd is. Kunstenaar Nicolas Dings heeft er een subtiel commentaar op gegeven met zijn drie kunstwerken op de rotondes nabij de Fergusonbrug in Oud Zevenaar.

De streekcultuur in de persoon van een bieleman op wielen lijkt zo maar weggereden te kunnen worden via wegen van asfalt. De ree lijkt in zijn tocht vol levenslust vanuit het Rijnstrangengebied abrupt te moeten stoppen op de rotonde nabij de Dijkweg voor de hoge muur van de Betuwelijn. De kunstenaar heeft hem nog een paar hulpmiddelen meegegeven in de vorm van wielen en een ladder.

Maar of hij daarmee de muur over kan klauteren om richting het landgoed van de jonker te rennen, waag ik te betwijfelen. Niet een ladder en wielen, maar iets minder bouwdrift zal voor de ree en de mens pas weer een verademing kunnen betekenen…”

Copyright (c)2006 De Gelderlander 23/09/2006 – Powered by TECNAVIA

Betuwelijn begint al te laat…………….

Trouw, zaterdag 23 september 2006

Betuwelijn niet op tijd opgeleverd

(Novum) – De Betuwelijn wordt waarschijnlijk later dan gepland opgeleverd. Spoorbeheerder ProRail, die de lijn gaat exploiteren, zegt vrijdag dat de bouwcombinatie van GTI en Imtech (BeCIG) de installaties in de Sophiaspoortunnel niet op tijd kan opleveren. De Betuwelijn zou op 2 januari worden opgeleverd.

BeCIG verwierp vrijdag een laatste voorstel van ProRail om de opleverdatum toch te halen. ProRail-woordvoerder Eric Drent zegt dat is voorgesteld om in de planning te schuiven en om meer te betalen. De spoorbeheerder zegt zich maximaal te hebben ingespannen om de aannemer tegemoet te komen.

ProRail geeft aan te onderzoeken hoe en wanneer de werkzaamheden aan de tunnelinstallatie kunnen worden afgerond. BeCIG heeft vijf werkdagen de tijd gekregen om schriftelijk te laten weten hoe zij denken te gaan voldoen aan het contract. Drent weet niet welke sancties ProRail gaat opleggen als BeCIG niet met een oplossing komt.

GTI en Imtech waren vrijdag niet bereikbaar voor commentaar.

bron: http://www.trouw.nl/laatstenieuws/laatstenieuws/article490248.ece/Betuwelijn_niet_op_tijd_opgeleverd

Tjeminéé

Wat gaat de IJzeren Rijn ons kosten?

Gemeenten willen informatie over kosten IJzeren Rijn

Bron: http://www.l1.nl/
Reacties: http://www.geolution.nl/blog/index.php?p=211

Weert, Haelen, Heythuysen en het Brabantse Cranendonck willen betrokken
worden bij het kosten-onderzoek van de modernisering van de IJzeren Rijn.

Ze hebben minister Peijs verzocht om hen op de hoogte te houden van de
vorderingen. De gemeenten zijn tegen de revitalisering van het oude
goederenspoor dat van de haven in Antwerpen, via Midden-Limburg, naar
Duitsland loopt. Nederland en België hebben gisteren overeenstemming bereikt
over de aanpak van het project.

Ontspoorde trein.

AD Drechtsteden 14 september 2006

Gevaarlijke stof legt treinverkeer stil

DORDRECHT -Een noodstop door een goederentrein, vlakbij Centraal Station Dordrecht, heeft het treinverkeer donderdagmiddag stilgelegd.

Het station werd pas na anderhalf uur afgesloten, toen bleek dat uit een van de wagons een kleine hoeveelheid van de gevaarlijke stof stireen was gelekt. Een afsluiter bleek niet goed gesloten.

De goederentrein, 25 wagons op weg van rangeerterrrein Kijfhoek naar België, maakte de stop toen de locomotief achter een wissel bleef haken, ontspoorde, maar weer op de rails terechtkwam. Hoe dat kon gebeuren, wordt onderzocht.

Rond half twee werd het station ¹uit voorzorg¹ ontruimd. Verzorgingshuis Thureborg, achter het station, hoefde niet te worden ontruimd. Volgens de politie was er geen reden ¹ramen en deuren te sluiten¹, omdat er in een straal van tien tot twintig meter mogelijk gevaar zou zijn. ,,De concentratie was zo klein.¹¹

Volgens Koen van der Berg van Prorail sloegen politie en brandweer alarm, toen er bij inspectie van de wagons wat werd geroken. ,,Na de ontsporing was er geen reden aan te nemen dat de wagon zou lekken. Aan de ketels zelf was geen beschadiging. Alleen dwarsliggers waren kapot gereden. ¹¹

Rond vier uur kwam het treinverkeer beperkt op gang. Er reden met aangepaste snelheid treinen naar Geldermalsen, er reed een stoptrein van en naar Den Haag en ook de internationale trein Amsterdam-Brussel reed. Leden van de ongevallendienst van Prorail en de adviseur gevaarlijke stoffen van de brandweer onderwierpen de wagons toen aan een laatste inspectie.

Het duurde uren voor gestrande reizigers in Dordrecht en andere gemeenten met bussen verder konden reizen. Die waren bij vervoerders in de regio besteld, maar het kostte tijd ze naar de verschillende stations te krijgen. ,,Voor een trein met vierhonderd mensen bussen inzetten: daar heb je er heel veel voor nodig.¹¹ Uiteindelijk werden er ongeveer honderd ingezet. Rond half acht reden de treinen weer volgens dienstregeling.

bron: http://www.ad.nl/rotterdam/drechtsteden/article629310.ece
=============================

Van: “Geolution” <geolution@geolution.nl>
Datum: Thu, 14 Sep 2006 16:15:18 +0200
Aan: “Aafke Klopman” <a.klopman2@chello.nl>, <Bruinvispr@cs.com>, <gabi@schock.org>, <koen.ijff@knoware.nl>, “Lies Visscher” <a_visscher@hetnet.nl>, “P. Freriks” <p.freriks@chello.nl>, <rhvanderpolsboz@planet.nl>, “W Leeuwenburgh” <wleeuwenburgh@planet.nl>
Onderwerp: Goederentrein ontspoord in Dordrecht

Goederentrein ontspoord in Dordrecht

http://www.geolution.nl/blog/index.php?p=212

Waar kennen we dit van? Op een station lijkt zicht een probleem voor te doen met gevaarlijke stoffen. In eerste instantie lijkt er niets aan de hand te zijn, maar later blijkt er toch sprake te zijn van gevaarlijke stoffen. Lees hier over een dergelijk geval bij Venlo, december vorig jaar.

Station ontruimd na ontsporing trein

http://www.nu.nl/news/825370/10/Station_ontruimd_na_ontsporing_trein.html

DORDRECHT – Het NS station van Dordrecht is donderdagmiddag rond half twee ontruimd. Dat gebeurde nadat een chemische lucht werd geroken die afkomstig kon zijn van een ontspoorde goederentrein bij het station. Dat heeft een woordvoerder van ProRail gezegd.

Het treinverkeer van en naar Dordrecht is op last van de brandweer stilgelegd. De goederentrein vervoerde volgens ProRail diverse gevaarlijke stoffen. Een van de wagons ontspoorde even na het middaguur maar kwam meteen daarna weer in de rails terecht.

Aanvankelijk werd gemeld dat er geen gevaarlijke stoffen in het geding waren.

Veiligheid Betuwelijn en HSL

InfraSite 14-09-2006  

Veiligheidsknelpunten HSL en Betuweroute aangepakt

Den Haag – De minister Peijs van Verkeer en Waterstaat en burgemeester Van Belzen van Barendrecht hebben 2006-09-12 verdere afspraken gemaakt over de nog spelende knelpunten bij de hogesnelheidslijn (HSL) en de Betuweroute.

Ze zijn het eens geworden over de wijze waarop in geval van een calamiteit de spanning van de 25 kV bovenleiding gehaald kan worden. Hulpdiensten kunnen dan veilig hun werk doen, zodra de Betuweroute en HSL in gebruik zijn genomen.
BC: Hoe? Eerder dit jaar zijn tot twee keer toe apparaten waarmee de brandweer zelf de spanning er af kan halen ‘ontploft’; er zijn geen berichten dat nu wel een veilig apparaat zou zijn ontwikkeld…

Wat betreft de beschikbaarheid van bluswater heeft het ministerie nogmaals bevestigd dat de Betuweroute de afgesproken hoeveelheid bluswater krijgt. Eind oktober 2006 is duidelijk op welke locaties de spoorsloten nog niet voldoen en welke oplossingen daarvoor zijn.
BC: eventuele oplossingen (als die er zijn) worden dus opnieuw naar voren geschoven; worden we weer opnieuw aan het lijntje gehouden…?

Het lopende onderzoek naar de beperkingen die geluidsschermen langs het spoor veroorzaken voor de brandbestrijding, wordt voorgezet. Op die manier kan een bestuurlijke afweging over eventueel te treffen maatregelen plaatsvinden en is voor ingebruikneming helderheid over de oplossingen.
BC: het is nu al bekend dat je door de (in Duiven 5 meter hoge) schermen de treinen niet op veilige afstand kan inspecteren en dat het onmogelijk is om bijv. ketelwagons die oververhit dreigen te raken gelijkmatig te koelen. De term ‘bestuurlijke afweging’ doet vrezen dat straks alsnog met een (veel?) minder hoog veiligheidsniveau genoegen zal worden genomen om toch maar wel treinen over die ramplijn te laten rijden. In Duiven is al besloten dat de brandweer in geval van calamiteiten NIET zal ingrijpen maar zich zal richten op evacuatie van aanwonenden in wijde omgeving…

De minister zal voor de 15 minuten brandwerendheidseis van de Thalys treinen op de HSL een onderzoek door experts laten uitvoeren. Hierbij wordt bekeken hoe het huidige niveau kan worden verbeterd. De uitkomsten zullen aan de gemeenten worden voorgelegd. Rijk en lokale overheden trekken gezamenlijk op bij de aanpak van deze knelpunten.

Bron: Persbericht Ministerie van Verkeer en Waterstaat

bron: http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=5195&language=nl